据韩国汽车移动产业协会发布的2026年上半年国内新车注册登记数据，韩国市场在上半年实现平稳回暖。总体注册量为850,636辆，同比增长1.3%，尽管受高油价和零部件短缺的共同影响，补贴政策对电动化的拉动作用，以及企业法人和租赁运营商的持续采购，成为内需回暖的关键驱动。
从购买主体来看，个人购车需求出现下滑，同比下降3.3%。相对而言，企业法人和租赁运营商的购买量实现显著增长，同比增长10.5%，达到296,747辆，成为推动内需稳定的重要力量。分析认为，大量电动化车型通过企业间渠道进入市场，是本期内需结构转向的核心原因之一。
在动力系统结构方面，电动驱动车型合计占比达到57.8%，反映出韩国市场对电动化的持续推进。就单体动力而言，纯电动车数量为198,509辆，同比激增113.6%，市场份额升至23.3%，首次突破20%大关。纯电动车的快速扩张，既得益于入门级车型的丰富和价格竞争力，又与特斯拉、比亚迪等进口电动车进入市场、提升可获取性有关。与此同时，混合动力车型仍保持稳健表现，数量为289,814辆，占比34.1%，尽管全球零部件供应紧张，这一细分市场依然承担着主力销售的角色。
在进口车方面，上半年进口车注册量同比增长约30%，在国内市场中的占比提升至22.7%。值得关注的是，中国品牌在进口车领域的份额显著上升，达到41.2%，超过长期主导的德国品牌。这一态势说明中国制造的电动产品在韩国市场的覆盖力和接受度正在增强，同时进口渠道对多样化需求的响应也更加灵活。
从结构层面看，个人需求的回落与企业端买气的放量并存，表明市场正在经历由消费端驱动向以企业 fleets 为主的组合型结构转变。电动车日益成为市场的核心力量，政策引导与市场需求之间的协同效应逐步显现，进口与本土品牌通过扩大电动化阵容、强化服务网络，促成销量的共同提升。在面对高油价与供应链压力时，车企需要进一步优化区域产能布局，拓展经销和售后服务的覆盖范围，以确保大额企业订单落地并满足多样化个人需求。
当前局势呈现供需两端协同的格局，电动化转型在短期内将持续推动韩国汽车市场的结构性调整。
