奇瑞五月卖了20多万台，出口破十万，星途却连一万都不到。更奇怪的是，满大街都是“0公里二手车”的网红电车，可你去二手车平台搜搜看——星纪元ES、ET，几乎一辆都没有。这是为啥？是卖不动？还是太能打，根本流不出去？
这两天，奇瑞董事长尹同跃在中国未来汽车发展大会上的一番话，把这事儿又推上了风口浪尖。他说：“现在跟华为合作，有争议听华为的，没争议听奇瑞的。”这话听着幽默，现场掌声一片。可作为一个开了两年星途的老车主，我听完只觉得心里有点堵。
奇瑞不是不行，恰恰相反——它太行了。2025年才过去五个月，奇瑞集团已经冲到了百万销量，速度创了历史纪录。单月出口超十万台，连续多年稳坐自主品牌出口头把交椅。新能源板块同比增长接近翻倍，整个大盘子稳得一批。可就是在这样的背景下，掌门人却在公开场合说出“听华为的才顺利”这种话，是不是有点自贬身价了？
星途星纪元：不爆单，但真卖得出去
先说数据。5月，星途汽车总销量9533辆，环比基本持平，同比有增长。作为奇瑞冲击高端新能源的“亲儿子”，这个成绩放在两年前，想都不敢想。要知道，星途曾经一度月销不足两千，差点被砍掉。如今能站稳近万的门槛，说明产品力、渠道、品牌认知都在往上走。
我去年入手了一台星纪元ES四驱版，开了快一年，最深的感受是：这车，太实在了。
外观上，星纪元ES走的是“东方极简+未来感”路线。前脸无格栅设计，贯穿式灯带细得像刀锋，配上主动进气格栅，风阻系数做到了0.205Cd——这在同级里是顶尖水平。很多人说它像保时捷，其实真开起来你会发现，它的设计不是为了“像谁”，而是为了降低能耗和提升高速稳定性。我在高速上跑过几次，120km/h巡航，电耗稳定在16kWh/100km左右，比很多标称低风阻的车型还要实在。
内饰更不用说。大面积Nappa真皮+可再生环保材料，触感细腻，没有那种“堆料式豪华”带来的油腻感。中控那块2.5K分辨率的15.6英寸大屏，流畅度比很多新势力都强。高通骁龙8155芯片确实给力，语音唤醒几乎是“刚张嘴就响应”。但最打动我的，是它没有搞“一语唤醒全车功能”——你想开空调，就得说“打开空调”，而不是“我有点热”，这种“克制”的智能化，反而让我觉得更安全、更可控。
动力方面，双电机四驱版480kW功率，扭矩800N·m，百公里加速3.8秒。但它的调校不是“傻快”。我试过几次地板油，动力输出非常线性，没有那种“窜一下”的眩晕感。底盘是全铝合金双叉臂+五连杆，配上CDC电磁悬架，过减速带时那种“柔中带韧”的质感，完全不像这个价位的车该有的表现。
可问题是——这么好的车，为啥卖不过那些天天上热搜的新势力？
0公里二手车的秘密：你看到的“爆款”，可能只是“库存转移”
答案，藏在二手车市场里。
上个月，长城魏建军一句“0公里二手车”，揭开了行业潜规则。什么叫0公里二手车？简单说，就是厂家把没卖出去的车，提前上牌，变成“二手车”，然后低价甩给全国的二手车商。车没动，性质变了。这样一来，厂家财报上的销量数字立马好看，经销商也完成了KPI。
你去看看某瓜、某信二手车平台，搜“理想L系列”、“小鹏G6”、“蔚来ET5”，随便一翻，几十上百辆“0公里”准新车。价格比官方便宜两三万，还带新车质保。这不是清库存，这是系统性“美化”销量。
但你搜“星途星纪元”试试？凤毛麟角。偶尔出现一两辆，基本是车主置换或公司车退役，不是经销商倒出来的“库存车”。这意味着什么？意味着星途的销量，几乎每一辆都真正交到了用户手里。
我认识一个星途4S店的销售主管，他跟我说：“我们店里星纪元ES每个月能走20多台，基本都是实打实的订单，客户试驾完直接订。我们从不搞‘上牌冲量’，厂里也不压库存。”这话让我挺感动的——在这个浮躁的市场里，还有人坚持“卖一辆是一辆”。
为什么星途星纪元“不爆”？因为它太“老派”了
问题来了：既然产品力不差，销量真实，为什么就是冲不进“月销过万俱乐部”？
我的判断是：星途星纪元，太“传统”了。
它没有天天搞发布会，没有请一堆KOL站台，没有“冰箱彩电大沙发”堆满车，也没有“城市NOA”、“端到端智驾”这些玄乎其玄的概念。它甚至连个像样的车机APP生态都没做起来。它的宣传，还在讲“风阻系数”、“底盘调校”、“续航扎实”——这些对老司机是加分项，对年轻人，可能连听都听不懂。
反观那些“爆款”新势力，营销节奏拉满。每周都有“智驾直播”，每天都有“用户故事”，社交媒体上全是“提车仪式感”、“家庭出行Vlog”。它们卖的不是车，是生活方式和身份认同。
而星途呢？它还在用20年前的思维造车：把产品做好，等着用户来发现。这种“酒香不怕巷子深”的逻辑，在今天这个注意力经济时代，注定走得慢。
拿竞品比一比。比如小鹏G9，5月卖了6000多台，表面看比星纪元少，但它有XNGP全场景智驾，有“音乐厅级”音响，有“一键舒享”模式，营销上全是“科技平权”、“智驾自由”。理想L6呢？5万+的月销量，靠的是“家庭用户痛点”精准打击：冰箱、彩电、大沙发、六座布局，每一招都打在奶爸心坎上。
而星途星纪元呢？它告诉你“铝合金副车架用了7系航空铝”，你说这重要吗？重要。但普通用户关心吗？不关心。
真实的销量，值得被尊重
所以回到开头那个问题：为什么尹同跃要说“听华为的才顺利”？
我觉得，这可能是一种无奈的自嘲，也是一种战略上的“示弱”。奇瑞跟华为合作智界，确实拿到了短期流量和销量。智界R7一个月卖五千台，对华为是小菜一碟，对奇瑞却是“高端突破”的象征。但问题是，奇瑞自己的高端——星途星纪元，其实走得更稳、更真实。
一个出口全球、月销二十万的巨头，真的需要在管理上“听华为的”才能活吗？我不信。奇瑞有完整的研发体系、全球供应链、成熟的制造能力，它的“内功”比很多新势力扎实得多。
或许尹总的发言，是为了给合作铺路，是为了在资本和舆论面前“放低姿态”。但作为消费者，我们更应该看到：那些没有0公里二手车的品牌，才是真正把车卖给用户的。
星途星纪元现在缺的，不是产品力，而是讲故事的能力。它需要一个更懂年轻人的营销团队，需要更精准的用户触达，需要更“出圈”的传播策略。否则，再好的车，也只能在“懂车的人”圈子里口口相传。
写在最后：马路上跑得多，才是真成功
我开着我的星纪元ES，走在街上，经常被人问：“这车叫什么？挺帅啊。”
每次我都笑着回答：“星途，奇瑞的高端品牌。”
然后对方点点头，走了。
什么时候，我不用再解释“星途是啥”，什么时候，马路上跑的星纪元越来越多，那才叫真正的成功。
所以我想问各位车友：
你愿意为一辆“不吹牛、不造假、踏实造车”的品牌买单吗？
还是更愿意为那些“天天上热搜、月月爆销量”的网红车买单？
评论区聊聊吧。
作为一个老车主，我会认真看每一条留言。
毕竟，我们买的不是车，是选择相信谁。
（注：本文所有数据均来自奇瑞集团官方公告及公开媒体报道，星途销量数据为2025年5月官方发布。关于“0公里二手车”现象，参考长城汽车魏建军公开讲话内容。文中个人观点基于作者实际用车体验，仅供参考。）
全部评论 （0）