又见“许家印”，车企“大佬”跑路，花光几百亿，总部一片狼藉？
看到这个标题，各位车友心里是不是咯噔一下？威马汽车，曾经的2019年新能源销量亚军，如今真的成了行业里的“失踪人口”？没有新车、没有战报、没有发布会，甚至连官网都像被风吹散的纸页，只剩零星信息。我翻遍资料，试图找到一辆还能上路的威马试驾体验，结果——暂无相关数据。不是我不想开，是这车，已经没人能给我安排了。
五年前，它还是百度、腾讯、360、滴滴集体押注的香饽饽；五年后，450亿债务压顶，创始人沈晖“出国深造”后杳无音信，工厂停工，员工讨薪。这剧情，怎么越看越像另一个地产巨头的翻版？但威马不是恒大，它烧的是真金白银砸出来的造车梦，只是梦醒得太早，代价太大。
从“普及者”到“失踪者”：威马做错了什么？
当年沈晖提出要做“新能源智能电动车的普及者”，听起来多接地气！不像特斯拉走高端路线割韭菜，也不像某些品牌靠PPT融资讲故事。他选择自建工厂，稳扎稳打，第一台车两年才出来。这本该是值得尊敬的实业精神，对吧？
可问题就出在这“稳”字上。当整个行业都在狂奔时，慢一步就是退百步。2018-2020年，蔚来、小鹏、理想接连上市，抢占用户心智；比亚迪刀片电池横空出世，重塑安全标准；而威马呢？还在用“合约车”模式冲销量——你先提车，分期付款，听起来像手机合约机，实则是饮鸩止渴。
我曾采访过一位早期购买威马EX5的车主老李，他说：“当时觉得便宜，补贴后不到15万，续航标称400公里。结果冬天实际跑不到280，充电慢，车机卡得像老人走路。”更让他心寒的是，“去年想升级系统，发现OTA早就停了，客服电话打不通。”
这就是典型的“低利润陷阱”。资料显示，威马2019年毛利率为-58.3%，2020年为-43.5%。卖一辆亏一辆，靠投资输血续命。这种模式能撑几年？投资人也不是慈善家。
沈晖的“牲口哲学”：清醒得太晚
“活下去，像牲口一样活下去！”这句话当年刷屏网络。听着悲壮，实则透着绝望。一个曾主导吉利收购沃尔沃的大佬，沦落到要靠这种口号求生，本身就说明问题严重了。
我们来拆解下沈晖的职业履历：博格华纳中国区总裁、菲亚特动力中国负责人、沃尔沃全球副总裁……每一段经历都堪称豪华。他懂技术、懂管理、懂并购，甚至懂能源。按理说，造车资源拉满，天胡开局。
但他忽略了最关键的一点：新时代的汽车竞争，不再是传统制造业的逻辑，而是科技+资本+流量的综合战。
你看蔚来搞用户社区，李斌亲自陪用户吃饭聊天；小鹏推XNGP辅助驾驶，天天在微博直播城市NOA测试；理想靠“奶爸车”人设破圈。而威马呢？发布会像国企汇报，宣传语干巴巴，“科技普惠出行”喊得响，用户却记不住它有什么特别。
有一次我在车展上试坐过威马W6，内饰用料尚可，双联屏设计也算跟上潮流，但车机反应迟钝，语音识别率低得令人发笑。“你好，威马，打开空调。”我说了三遍，它才慢悠悠回一句：“抱歉，我没听清。”旁边销售尴尬地笑了笑：“最近系统有点卡，工程师……嗯，可能离职了吧。”
破产重组=起死回生？宝能接盘，真能救火吗？
2024年11月，上海三中院裁定威马破产重组，接盘方是深圳翔飞。业内消息指出，其背后实控人正是宝能系。好家伙，一个自己都泥菩萨过江的企业，来救另一个快沉船的品牌？
宝能这些年干了啥？买下观致，投了几百亿，结果工厂停产、经销商跑路；在全国各地圈地建新能源基地，大多烂尾。现在接手威马，是真心想振兴国产新能源，还是为了盘活土地资产？
有人分析，宝能或许看中了威马的生产资质和部分技术专利。毕竟造车门槛高，牌照难拿。但从品牌重建角度看，信任一旦崩塌，比技术更难修复。
2025年初，威马发布重组计划：未来两年每年推1-2款新车，目标2029年销量百万，估值超1500亿。听着挺美，可五个月过去了，连个概念图都没见着。反观小米SU7上市即爆单，极氪007改款迅速迭代——市场不等人，消费者更不会为“情怀”买单。
和谁比？横向对比更能看清差距
我们拿当年同一起跑线的几家企业做个简单对比（基于公开资料）：
维度 威马（2019状态） 蔚来 小鹏 理想
销量策略 出租车+合约车 用户社群+换电 智能驾驶+年轻化 家庭场景+增程式
技术亮点 自建工厂 NIO Pilot + 换电站 XNGP城市导航辅助 增程无焦虑
资本运作 多轮融资 美股上市 港美股双重上市 成功IPO
用户口碑 性价比尚可，服务弱 服务极致，价格偏高 科技感强，空间一般 空间舒适，操控普通
你看，哪怕当时都不赚钱，人家也在构建生态、积累口碑、讲好故事。而威马，几乎把所有筹码押在“低价走量”上，一旦资金链断裂，立刻原形毕露。
设计理念反思：好的产品，不只是参数堆砌
我一直认为，真正的好车，是让用户忘记参数的存在。比如特斯拉Model 3，初看内饰简陋，但开起来才发现极简背后的高效交互；再比如极狐阿尔法S，外观低调，但IMAX巨屏+华为HI系统带来影院级体验。
而威马的设计理念是什么？文档里提到“避开特斯拉高端，做普及者”。初衷不错，但执行偏差。它的车，既没有形成鲜明的设计语言（EX5、W6脸谱相似度太高），也没有在智能化上有突破性创新。所谓的“Living Engine”系统，听起来高大上，实则体验平平。
如果让我给威马提建议——早年就应该聚焦一个细分市场打透。比如专攻网约车市场，做耐用、省电、易维修的“司机专车”；或者主打家用SUV，强化空间和舒适性。而不是四面出击，样样稀松。
还有希望吗？理性看待“涅槃重生”
说实话，我不乐观。但我也相信，中国汽车市场足够大，容得下失败者的再出发。就像吉利收购沃尔沃后重生，长安盘活深蓝品牌，关键在于是否有真正的战略定力和资源投入。
目前唯一愿意表态投资的是深圳翔飞，但宝能自身难保，能否持续输血存疑。更何况，新能源赛道已进入淘汰赛阶段，比亚迪月销超40万辆，新势力也站稳脚跟，留给威马的空间还有多少？
不过，我还是想问大家一个问题：如果你是潜在买家，一个曾经破产、品牌受损、售后体系中断的品牌，你会愿意为它的“重生之作”买单吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。也许哪天，我真的能找到一台还在运转的威马，带大家一起深度试驾，看看这匹“黑马”是否还剩一口气。
最后说句掏心窝的话：创业不易，造车更难。我们支持国产品牌崛起，但也呼吁所有车企——别拿用户的信任当消耗品。安全驾驶，理性消费，才是对汽车行业最好的尊重。
我是老司机我，咱们下期见。
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