咱们老百姓过日子，都懂一个最朴素的道理，那就是做买卖得有赚头。
开个小卖部，进货五毛的糖，怎么也得卖个一块钱，这中间的差价才是辛苦钱。
可现在这世道，真是越来越让人看不懂了，尤其是在新能源汽车这个圈子里，出现了一些怪现象。
有些车企，车子卖得是热火朝天，报表上的销量数字蹭蹭往上涨，可是一到年底算总账，嘿，不赚钱就算了，反倒是卖得越多，亏得越惨。
这事儿听着是不是挺玄乎？
今天咱们就来聊聊其中一个挺典型的例子——北汽蓝谷，看看它家这盘棋，到底是怎么下的，这背后又藏着咱们普通人不太容易看到的门道。
最近，北汽蓝谷公布了自家8月份的卖车成绩单。
从数据上看，这个月卖出去了13530辆车，跟去年同期比，多了那么百分之三点四七。
要是把时间拉长一点看，从今年一开年到八月底，总共卖了超过九万辆车，这个数字跟去年一比，那可是增长了将近百分之七十五。
单看这个成绩，尤其是将近百分之七十五的同比增长率，确实挺唬人的，感觉企业发展势头很猛，在市场上是越来越受欢迎了。
这就像邻居家孩子，去年考试还不及格，今年一下子考到了中上游，当家长的脸上肯定有光。
但是，咱们看问题不能只看表面。
现在的新能源车市场，那可不是一个人的赛场，而是一群高手在同台竞技。
你进步了，别人可能进步得更快。
北汽蓝谷那个8月份百分之三点几的增长，要是放到整个行业里去横向比较一下，就显得有点不够看了。
你看人家比亚迪、理想这些头部品牌，动不动就是百分之几十甚至翻倍的增长。
这么一对比，北汽蓝谷的增长就显得有些“温和”了，说明它虽然在努力追赶，但前头领跑的人跑得更快，竞争的压力是一点儿也没减少。
那么，这九万多辆车，主要是靠谁卖出去的呢？
北汽蓝谷现在手上主要有两张牌在打，一个是咱们比较熟悉的极狐汽车，另一个是听着就很高大上的享界。
极狐可以说是目前北汽蓝谷家里最能干的“顶梁柱”，绝大部分销量都是它贡献的。
它的定位非常明确，就是主攻10万到30万这个价格区间的市场。
这个市场是目前中国老百姓买车最集中的地方，当然，也是各大品牌杀得最眼红的地方。
极狐在这个区间里布局了不少车型，有轿车也有SUV，比如S5、T5，还有那个专门为带娃家庭设计的“宝妈神车”考拉，可以说是想方设法满足不同消费者的需求。
为了能卖出更多的车，抢占更大的市场份额，极狐最近又推出了一个新车型T1，这是一款小型车，预售价格定在了六万八千八到九万三千八之间。
这个价格一出来，意思就很明白了，就是要用低价来吸引更多年轻人，走的是“薄利多销”的路子，先不管赚不赚钱，把人拉进来，把市场占住再说。
说完了负责“走量”的极狐，再来看看负责“拔高”的享界。
如果说极狐是深入一线阵地拼刺刀的步兵，那享界就是被寄予厚望，要去打高端战役的“王牌飞行员”。
享界的来头可不一般，它是北汽和咱们中国的科技巨头华为一起合作打造的。
这就好比一个有着几十年造车经验的老师傅，跟一个满脑子都是高科技、智能化的技术天才联手，他们合作出来的产品，自然是备受期待。
这里要特别说明一下，网上有些信息可能不太准确，把享界的产品搞混了。
享界推出的第一款车，是一款名为享界S9的豪华纯电动轿车，它的目标是直接对标那些卖到四五十万甚至更贵的国外豪华品牌。
所以，享界的任务不是像极狐那样去追求销量数字，而是要树立一个品牌的高端形象，向市场证明，我们中国自己的车企，同样有能力造出世界顶级的豪华智能汽车。
一个负责铺开市场，一个负责提升品牌价值，北汽蓝谷这“双管齐下”的策略，思路是非常清晰的。
好了，好的方面说完了，现在咱们就得聊聊那个最核心，也最让人揪心的问题了：卖了这么多车，钱呢？
根据北汽蓝谷自己公布的2024年上半年财务报告，公司上半年的总营业收入达到了95亿多，比去年同期增长了一倍还多，这证明车确实是实打实地卖出去了。
但让人大跌眼镜的是，收入暴增的同时，亏损也在同步放大，上半年净亏损高达23亿。
这是个什么概念呢？
就好像你辛辛苦苦开了半年饭店，流水做了九十多万，结果到头来一算账，发现还往里赔了二十多万，这生意做得就让人心里发慌了。
财报里还有一个更关键的数字，叫“毛利率”，北汽蓝谷的这项数据是负的百分之五点四七。
这个“负号”可是要了命了。
毛利率是正数，说明你卖东西有得赚；如果是负数，就意味着你是在做亏本买卖。
说得再直白一点，北汽蓝谷每卖出一辆车，光是造这辆车所需要的钢材、电池、零件这些直接物料成本，就已经超过了这辆车的售价了。
这还没算上巨额的研发投入、工厂的设备折旧、给员工发工资、打广告做宣传、建销售门店等等这些费用。
这就形成了一个非常尴尬的局面，车子在展厅里卖得越火爆，财务报表上的亏损窟窿就可能越大。
这就是我们开头说的那个“卖得越多，亏得越多”的魔咒。
看到这里，肯定有朋友会问，既然亏本，那为什么还要硬着头皮卖呢？
干脆停产不就不亏了？
这个想法虽然直接，但在现实的商业竞争中是行不通的。
如今的中国新能源汽车市场，已经不是简单的做生意了，它更像是一场不允许中途退出的“生死牌局”。
你只要上了牌桌，就得一直跟下去，一旦你说“我不玩了”，那你就彻底出局了，之前投入的所有心血都会付诸东流。
为什么会这样呢？
首先，技术发展太快了。
今天你的车续航六百公里还算优秀，明天对手就推出八百公里、一千公里的车了；今天你的车机系统还挺流畅，明天华为的鸿蒙座舱就把体验拉到了一个新的高度。
所以，在研发上的钱，不但不能省，还得咬着牙、勒紧裤腰带继续往里投，否则用不了多久，你的产品就会在技术上落后，被消费者抛弃。
其次，价格战打得太厉害了。
行业龙头为了巩固地位，会利用自己的规模优势，把价格压到很低，逼得所有对手都必须跟进。
你不降价，客户扭头就去买别人家的了。
为了保住市场，很多车企只能牺牲利润，甚至亏本卖车，先活下来再说。
最后，品牌和渠道的建设也是个无底洞。
你要让消费者认识你、信任你，就得开体验店、建售后服务中心、在各种媒体上打广告，这些全都是要花真金白银的。
所以，你看，研发、降价、渠道，这三座大山压下来，想在短期内实现盈利，几乎是不可能完成的任务。
北汽蓝谷目前面临的困境，其实也是行业内许多其他车企共同的烦恼。
它们现在亏的钱，在某种程度上可以看作是一种战略性投资，是用金钱换取时间，换取市场份额，赌一个能够活到行业洗牌结束、市场格局稳定的未来。
对北汽蓝谷来说，它最大的底气可能来自于其国企的背景，这让它有更强的抗风险能力。
而它最大的希望，则寄托在与华为合作的享界品牌上。
如果享界S9这款高端车型能够一炮打响，在高端市场站稳脚跟，那它不仅能带来宝贵的利润，更能极大地提升整个北汽蓝谷的品牌形象，反过来也能帮助极狐卖得更好。
这盘棋很大，但风险也同样巨大，每一步都走在钢丝上，考验着企业的智慧、耐力和决心。
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