近年来，印度对中国汽车企业的态度日趋强硬，政府通过投资审查、关税壁垒以及本土化要求，对尚未进入印度市场的中国品牌实施持续限制。
在新能源汽车领域，印度一方面希望吸引全球车企把产能转移到本地，另一方面又提高进入门槛，以防中国品牌借印度市场扩张。8月13日有报道指出，比亚迪、上汽、奇瑞、小鹏等中国车企正在加快海外建厂与本地化生产，印度头部零部件企业则把这轮全球开拓视为新的商机。
造成这种转变的根本在于中国汽车产业正从以出口整车为主向全球本地化生产转型；一旦生产基地迁至海外，供应链就需要在当地建立起来。这也让比亚迪在巴西、匈牙利等地布局工厂，SAIC、奇瑞和小鹏等企业也在持续扩张海外市场。
印度零部件企业看到新的机会，海外工厂的本地化采购将提升，参与海外工厂供应链便能获得订单与技术积累。萨玛集团已在47个国家拥有475个生产基地，凭借全球制造网络可为中国车企在各地提供本地化零部件。
索纳康星认为，在关税与地缘政治压力下，直接向中国出口零部件的经济性并非总是最佳，但中国车企在海外设厂后，印度企业更易进入这些工厂的供应链。美国天纳克旗下的天纳克印度清洁空气有限公司也指出，欧洲市场与中国车企合作增加，未来可能承接相关零部件订单。
全球汽车产业网络正在形成，供应链格局不断重构，印度零部件企业在海外合作中获得新的订单与技术积累。
