8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会在大雨中拉开帷幕。作为西南地区规模最大的A级车展，恰逢“金九银十”前的黄金档期，现场却稍显冷清。22万平方米的展览规模下，仅有61场新车发布会，比2022年减少11场。保时捷、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌集体缺席，就连销量一直不错的雷克萨斯也未现身。因为媒体参与少了，“今年拍车明显好拍多了”。
缺席车企的困境
豪华品牌的部分缺席，成为本届车展引人关注的现象。而这一现象背后，是传统豪华品牌在中国市场面临的严峻挑战。以保时捷为例，其2025年上半年在华销量为21302辆，相较于2024年同期的29551辆下滑了28%。更令人震惊的是，一季度保时捷在中国市场的交付量仅为9471辆，较去年同期的16340辆几近“腰斩”，跌幅达到42%。保时捷CEO奥博穆坦言，销量下滑主要受电动化进程放缓和供应链紧张等因素影响，公司战略重心将从“扩张”转向“收缩”，更加注重高利润而非单纯的销量增长。
豪华品牌的困境还受到政策调整的直接冲击。7月17日，财政部和税务总局联合发布公告，将超豪华小汽车消费税征收门槛从130万元下调至90万元。这意味着购买超过90万元的豪车需缴纳全额10%的“豪车税”，终端实际购买价格普遍上涨超过10万元。受影响最大的并非劳斯莱斯、法拉利等300万元以上的超豪华品牌，而是保时捷这样的高端且走量的品牌，大量价格敏感型潜在买家因此被劝退。
与这些缺席的豪华品牌形成鲜明对比的是，德系三强通过本土化合作积极转型。奥迪宣布全系车型搭载华为乾崑ADS3.0智驾系统；宝马与阿里巴巴深化AI战略合作；奔驰则在北京、上海设立研发中心，并投资Momenta联合开发城市领航功能。
沉淀、革新、突围
在豪华品牌遇冷的同时，自主品牌和部分合资品牌正通过技术创新和产品升级寻找突围之路。今年车展，包场的不止比亚迪，还有奇瑞汽车、长安等车企。另外鸿蒙智行、长城汽车也以相对较大的展出面积，携旗下品牌集中参展。
奇瑞汽车包下5号馆，展示了31款重量级车型，其中奇瑞品牌独占17款，彰显了其强大的产品阵容和技术实力。作为亮点车型，风云X3L被称为“高能时尚户外方盒子”，采用铝基工艺、全铝合金车身及铸铝H臂后悬架，搭载鲲鹏黄金增程CEM-S系统，纯电续航达215km，综合续航超过1200km。
作为中国长安汽车集团有限公司正式成立后参加的首个行业盛会，长安汽车集团携旗下五大品牌——长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝，以10号馆作为主场，旗下第四代CS75PLUS、UNI-Z PHEV等重磅产品强势登陆，并首度展出了第四代CS55PLUS、第四代逸动、第三代UNI-V等全新燃油供给车型，以极具竞争力的产品阵容，展示了“新央企、新长安”的最新成果。
比亚迪汽车继续包下整个9号展馆，携旗下王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌集中亮相，覆盖从10万级家轿到百万级豪华SUV的全品类车型。本次车展，比亚迪以“科技·绿色·明天”为主题，通过五大技术平台（DM混动、纯电、云辇、天神之眼、DiLink），集中展示了16款新车型及升级款，涵盖插混、纯电、个性化改装等多个细分市场。车展上，全尺寸行政豪华SUV仰望U8L鼎世版内饰首次对公众展示。在展馆的露天区域，以比亚迪为首的各家车企也搭建了自己的演示舞台，用于展示车辆的综合实力。
合资品牌中，别克的转型尤为引人注目。这个曾连续三年在华销量破百万辆的品牌，在经历销量下滑后，终于带来了高端新能源子品牌“至境”。至境L7作为首款量产车型，搭载“真龙”增程技术，实现满电与亏电状态下的动力零衰减。其电池组具备满电9C、亏电7.8C的放电能力，即使在亏电条件下输出功率依然能达到260kW，足以支撑电驱满血峰值功率。此外，原本只搭载于凯迪拉克、科尔维特的双叉臂和带预瞄的CDC主动底盘技术，也被下放到至境L7之上，展现了传统车企的技术积淀。
姗姗来迟，总好过缺席，至境L7在动力、辅助驾驶、智能座舱等方面终于追上了自主的脚步，同时在动力和底盘等领域上还具备传统老牌大厂的优势。
德系三强的本土化合作则代表了另一种突围路径。奥迪与华为的合作不仅限于纯电平台，还延伸至燃油车领域；宝马与阿里的合作则聚焦AI大模型和智能语音交互，计划2026年将联合开发的AI引擎应用于新世代车型。这种“技术合资2.0时代”的特征，正在重塑外资品牌的中国战略。
要流量还是要质量
尽管车企们在技术和产品上不断发力，但本届车展仍难掩“内卷化”的尴尬。“同级唯一、同级领先、标杆、首创”等话术充斥着各个展台，零重力座椅、5C电池、像素大灯等配置恨不得通通标配。然而，这种配置比拼的狂欢并未带来消费者期待的新鲜感，反而让人感到麻木。在看完了大部分展台后发现，在智能化浪潮下，车企一大部分注意力，或者说是研发力量，都集中在消费者感知最明显、最“卷”的那些配置上，正如观展者所言：“车还是那些车，却难以给到消费者耳目一新的感觉。”
自主品牌的强势表现虽然令人瞩目，但也难掩技术同质化的隐忧。中汽协数据显示，今年前7个月中国品牌乘用车销量达到1087.3万辆，同比增长24.4%，市占率高达68.6%，同比上升6.1个百分点。在这一背景下，比亚迪、奇瑞、长安等自主品牌纷纷以专馆形式参展，鸿蒙智行更是一口气发布了6款新车，价格区间从16万元到101万元，展现了自主品牌全面进军各级市场的野心。
然而，这种规模扩张和配置堆砌背后，多数品牌将研发重点放在消费者感知明显的配置上，导致产品同质化严重，虽然丰富了体验感受，但未能掩盖技术创新的乏力。
多家车企缺席车展和自主品牌强势的“包馆”参展背后，隐藏着复杂的企业博弈，除了真刀真枪的市场竞争外，其创始人的号召力，品牌的发展战略、技术“护城河”的展示，都影响着车企的市场表现。成都车展的冷清与热闹，恰是中国汽车产业转型期的缩影，在这个过程中，有人黯然离场，有人艰难转型，有人强势崛起。（朋月）
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