早上刚挤进中国西部国际博览城，路过14号馆的时候，今日头条展台那块蓝白色调的互动区还真让人忍不住停下脚步，展示区摆了不少互动屏，展台小姐姐还送了个小周边，看得出来挺用心的。 拿着这个小周边一路往9号馆走，速度快得差点跟不上人流——等等，不是说今年车展冷清吗？ 这9号馆门口排队进场的人流是怎么回事？
带着这个疑问钻进9号馆，答案立马摆在眼前：比亚迪把整个9号馆又给包了。
2026年8月21日，第二十九届成都国际车展正式开幕，展览规模22万平方米，集结近120个国内外主流汽车品牌、约1600台整车展品。 数字看着漂亮，但只要你稍微刷过这几天汽车媒体的朋友圈，就会捕捉到一种诡异的割裂感——一边是"开幕之前静悄悄"，一边是9号馆门口排起的长队。
这种割裂不是错觉。 本届车展有20余个品牌缺席，超豪华阵营里劳斯莱斯、保时捷、宾利、玛莎拉蒂继续未设展台；主流合资方面，东风日产首次缺席，东风本田、雪佛兰、悦达起亚也没来；捷豹路虎母品牌缺席。 车展首日，展馆内人流量相对较小，多位参展人士直言成都车展的热度正逐年走低，今年车企高层普遍未出席，展台运营多交由区域团队负责，"卖车是此次车展的主线任务"。
但同一份展位图上，另一头的故事完全是冰火两重天：比亚迪集团独占9号馆，奇瑞集团包下5号馆，鸿蒙智行、长城汽车也拿下大面积展区。 头部品牌集中度进一步提升，把"包馆"玩成了新的存在感宣言。
所以"车展冷清"这个说法，得拆开看——冷的是传统豪车馆和那些算完投入产出比决定撤场的品牌，热的则是以比亚迪为代表的自主头部把整个馆变成自己的主场。 2026年上半年国内乘用车零售同比跌了20.2%，整车制造环节利润率被压到1.5%左右，一辆20万的车整车厂净利润大概就3000块。 过去一场A级车展常规品牌全链条投入大几百万到上千万，而线上发布会加达人传播的成本大概只有它的三分之一。 这笔账，小学生都会算，所以22个品牌选择"退烧"。
但比亚迪偏不。 人家直接在9号馆把王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌一字排开，还配了室外动态体验区，现场看腾势Z9GT无人漂移、仰望U8应急浮水。
而这一次9号馆里最耀眼的那个主角，毫无疑问是比亚迪王朝网旗下D+级轿车——大汉EV。
8月21日车展首日，大汉EV正式开启预售，推出3款配置：1008KM后驱激光雷达尊享型24.99万元、1008KM后驱激光雷达旗舰型26.99万元、880KM四驱激光雷达旗舰型29.99万元。 新车将于今年第四季度正式上市。
先说尺寸。 大汉EV长宽高分别为5256×1999×1510mm，轴距3130mm。 这个数据什么概念？ 比标轴奔驰S级还大，是标准的D级车尺寸，定位D+级大型纯电行政轿车。
车头那道"飞檐破晓"一体式日行灯，灯带长度达到2.41米，看上去几乎没有缝隙或断点。 实拍车型是星汉银黑双色，下部保险杠视觉效果宽大，造型上还具备扩散器的特征。 21寸轮圈配的是255/40 R21的马牌SportContact7轮胎，这款轮胎定位高性能夏季胎，干地抓地力和湿地性能优异。 车顶继续配备激光雷达，搭载天神之眼高阶驾驶辅助系统。 车尾的中国结贯穿式尾灯，和车头灯组形成完整的设计闭环。
打开车门，座椅采用菱格纹打孔座椅、木纹饰板、镀铬金属装饰。 方向盘为双拼色设计，三幅造型，配备全液晶仪表盘、AR-HUD抬头显示、大尺寸中控屏。 四门均配备隔音玻璃，搭载帝瓦雷31扬声器、8个头枕音箱，支持主驾、副驾、后排三区独立播放。 全系标配前排双零重力座椅，后排靠背12°可调，配备大腿托和右后脚踏。
但真正让现场围观群众倒吸一口气的，是这三电和底盘数据。
大汉EV全系搭载第二代刀片电池，CLTC纯电续航最高达到1008公里，风阻系数低至0.，百公里电耗仅11.5度，每公里成本不到4分钱。
补能层面，依托1000V高压闪充平台，闪充5分钟从10%充至70%，9分钟充至97%，零下30℃极寒环境下补能仅增加3分钟。 比亚迪闪充网络年底将建成两万座。
动力层面，大汉EV提供后驱和四驱版本，后驱车型电机峰值功率370kW，四驱版前/后电机峰值功率分别为200kW/370kW，四驱版零百加速实测最快3.3秒，100-150公里中段加速仅需3.2秒，极速最高可达270km/h，100km/h—0 km/h制动距离仅32.83米。
底盘才是这台车真正的"S对抗"资本——全系标配云辇-A双腔空气悬架，支持最大100毫米自由升降，配合道路预瞄功能；全系标配后轮转向系统，转弯半径仅4.95米。 一台车长5.256米的D+级大型轿车，转弯半径比很多紧凑型车还小。
智能驾驶层面，大汉EV全系标配天神之眼B激光版与天神之眼5.0，可实现平顺跟车、精准路况判断、自主泊入和城市领航。 比亚迪更率先承诺，继智能泊车之后，为城市领航功能提供为期1年的安全兜底承诺。
全系15项旗舰配置标配，预售期间下订可享18个月免费闪充权益、价值1万元的双拼车色免费选装等礼遇。
把上面这些数据摊开看，一个非常刺激的话题就冒出来了：一台车长5256mm、轴距3130mm的D+级纯电行政轿车，零百3.3秒，续航1008公里，配双腔空悬+后轮转向+激光雷达智驾，预售价24.99万元起。
这个定价扔到传统豪华D级车面前是什么概念？ 奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的起售价，基本都是大汉EV顶配29.99万元的翻倍甚至三倍。 大汉EV用不到"S"四分之一的价格，给出了D+级的尺寸与百万级的底盘硬件。
当然，"S对抗"这件事本身就很值得吵一架。 尺寸、续航、加速、底盘硬件这些产品力维度，大汉EV确实有底气；但品牌溢价、二手残值、商务场景的"社交货币"属性，比亚迪王朝品牌显然还在爬升期。 所以这事儿咱们得理性看：大汉EV对标的是"S的产品力"，而不是"S的品牌力"。 这两件事经常被混在一起吵，但其实是两码事。
更值得讨论的是另一个现象：本届成都车展，豪车馆连续两年消失，集团专馆从去年的三个缩水到两个。 传统豪华品牌集体退场，特斯拉延续不参加国内A级车展的惯例，东风日产第一次没来。 与此同时，比亚迪把9号馆做成"王朝+海洋+方程豹+腾势+仰望"的五品牌全家桶，奇瑞把5号馆做成"奇瑞+iCAR+星途+捷途+纵横"的AI科技之城。
这种"包馆"逻辑很有意思。 既然普通展位容易被淹没，那就占据整座展馆——把销量规模转化成可感知的集团实力，把动线、发布节奏全部握在自己手中。 比亚迪在9号馆设置了"天神之眼"智驾体验区与闪充技术专区，将全方位展示其新能源核心技术成果，本届成都车展比亚迪将带来至少9款新车，产品覆盖家用、高端等多个市场。 除了大汉EV预售，原"系唐"正式定名为第三代唐，同样在车展首发；方程豹钛9首次亮相，大六座方盒子插混。
9号馆里，第二代刀片电池、云辇车身控制系统、闪充技术、天神之眼辅助驾驶——比亚迪这几年攒下的硬核技术，几乎被大汉EV这一台车给"集卡"集齐了。 这也是为什么展台前围了那么多人：大家不是来看一台车的，是来看比亚迪到底把国产新能源的技术天花板推到了哪里。
同期华为系也是一股不容忽视的力量，"五界三境"首次齐聚蓉城——问界M9、智界RX、享界G9/V8、尊界S800典藏大观、尚界Z7，加上启境、华境、奕境三个乾崑智驾赋能品牌。 其中奕境X9是东风与华为乾崑共创的全尺寸旗舰SUV，车长5301mm，全系标配华为乾崑智驾ADS 5，8月18日已开启预售，29.98万元起。 合资品牌也没闲着，上汽大众ID.ERA家族四车同台，全新宝马iX3新世代平台首秀，奔驰带来国产长轴距GLE的全球首秀，轴距3115mm，搭载Momenta智驾方案。
逛完9号馆再回头看14号馆今日头条展台送的那个小周边，突然觉得这事挺有象征意味——车展本身在变，有人在退场，有人在包馆，有人在展台送小周边引流，也有人把双腔空悬和后轮转向塞进24.99万的车里。
如果说往年的车展是"全行业大party"，那2026成都车展更像是一场结构性洗牌的现场直播：22个品牌用脚投票选择离开，比亚迪和奇瑞用包馆投票选择加码。 而大汉EV这台车，就是把这种"加码"落到参数表上的具体答案——5256mm的车长、3130mm的轴距、1008公里的续航、3.3秒的零百、4.95米的转弯半径、24.99万元的起售预售价。
在9号馆大汉EV展车前站定，身边一对年轻夫妻正在跟销售确认预售权益，丈夫压低声音跟妻子说了一句："要不咱把原本看S级的预算，拿来这台加上家装？ "妻子没立刻接话，弯腰坐进后排，靠背调到12°，大腿托弹出，她抬眼看丈夫："这空间，真不比S级小。 "
这一幕，或许就是2026成都车展9号馆里最真实的切片。
