最近这几年，国内的汽车市场真是越来越有看头了，尤其是SUV领域，简直是神仙打架。
以前大家买SUV，图的是空间大、视野好，能拉人能载货就行。
但现在不一样了，人们的生活水平高了，想法也多了，光在城里开着不过瘾，总想着周末能去山里转转，去河边钓钓鱼，体验一下不一样的生活。
于是乎，一股“方盒子”硬派越野风潮就这么刮起来了。
从长城家的坦克300一炮而红，到后来各种品牌的跟进，这种有棱有角、看起来就特别能“野”的车型，成了不少人心中的新宠。
这不，咱们国内汽车界的“理工男”奇瑞，也带着他的新作品加入了这场热闹的派对。
奇瑞这个品牌，大家都很熟悉，给人的印象一直是踏踏实实搞技术，发动机、变速箱这些核心部件都玩得很明白。
这次他推出的这款新车，叫风云X3L四驱版，定位是一款紧凑型SUV，但它可不是个简单的家伙，它身上有好几个时髦的标签：增程式动力、四轮驱动、硬派越野造型。
可以说，奇瑞是想把当下最受大家欢迎的几个元素，捏合到一辆车上，来个一箭多雕。
咱们先从外表看起。
这台风云X3L第一眼看上去，确实很抓人眼球。
车身方方正正，线条硬朗，一看就是个不好惹的“硬汉”。
前脸的设计也挺有意思，用了一个倒L形的日间行车灯，点亮之后辨识度很高，有点未来战士的感觉。
车顶上还能选装行李架，这对于喜欢户外活动的朋友来说可是个实用的配置，帐篷、渔具、自行车什么的都能往上放。
车轮也用得特别大，是255/55 R19的尺寸，大轮毂配上厚实的轮胎，不仅看着霸气，走一些坑洼路面的时候也能更从容。
车尾的设计也很有亮点，挂着一个“小书包”一样的储物箱，虽然里面放的不是备胎，但可以装一些随车工具或者零碎物品，也算是对经典越野车设计的一种致敬和创新。
车身尺寸方面，这台车的长度超过了四米五，轴距更是达到了两米七八。
这个轴距在紧凑型SUV里算是相当长的了，理论上能给车内带来更宽敞的乘坐空间。
不过这里也有个小疑问，有时候轴距拉长了，为了保证车身侧面的线条好看，后排座椅的位置可能会被设计的比较靠后，反而会侵占一些后备箱空间，或者影响后排乘客的坐姿，具体舒不舒服，还得等有实车了，大家亲自坐进去感受一下才知道。
打开车门看内饰，科技感还是挺足的。
一个平底的多功能方向盘，握感应该不错，前面是一块全液晶的仪表盘，中间则是一块巨大的15.6英寸中控大屏，几乎所有的车辆功能都集成在了里面。
这块大屏用的是高通8155芯片，这可是目前车机芯片里的主流高端货，能保证系统操作起来像手机一样流畅不卡顿。
座椅也用了全包的皮质材料，看起来档次感不低。
接下来，就是这台车最核心、也是大家最关心的部分了——动力和续航。
风云X3L用的是一套增程式混动系统。
可能有些朋友对“增程”还不太了解，用大白话讲，它就像是你开着一辆电车，但车上还背着一个高效的“超级充电宝”。
这个“充电宝”就是一台1.5T的发动机，它的主要任务不是直接驱动车轮跑，而是在电池电量不足的时候，启动起来发电，给电池充电，再由电池供电给电机来驱动车辆。
当然，在急加速或者高速行驶等特殊情况下，发动机偶尔也会参与直接驱动。
这样做的好处非常明显。
首先，在市区里开，如果家里有充电桩，你完全可以把它当成一辆纯电车用，每天充电，享受电车带来的安静、平顺和低廉的用车成本。
官方说，它有20度和33度两种大小的电池包，纯电续航里程有90公里、145公里和150公里三个版本。
这个150公里的纯电续航，如果数据扎实的话，对于大部分人的日常通勤来说是绰绰有余了。
但是，问题也恰恰出在这里。
很多有经验的司机都知道，车企公布的续航里程，往往是在一个非常理想的条件下测出来的，比如国内现在普遍用的CLTC测试标准，它模拟的城市路况比较多，速度也偏低，所以测出来的数据会比较好看。
可一旦到了实际用车场景，比如冬天开暖风、夏天开空调，或者经常跑高速，实际续航里程打个七折八折都是很正常的事情。
所以，这个150公里的数据，究竟有多少“水分”，能不能经得起真实路况的考验，是很多人心里打的一个大大的问号。
这也是为什么文章标题会提到“续航虚标成疑”的说法，这代表了广大消费者最朴素的担忧。
不过，增程车的另一个巨大优势，就是它能彻底打消你的“里程焦虑”。
就算纯电里程跑完了，发动机一启动，它就变成了一辆油耗表现不错的油电混合车，加油就能跑，想去哪儿就去哪儿，完全不用担心在半路上找不到充电桩。
再加上它那套由前后双电机组成的四驱系统，动力表现也相当惊人，官方说百公里加速只要4.7秒，这对于一台看起来笨重的SUV来说，简直是“猛兽”级别的表现了。
既然打着越野的旗号，那它的通过能力怎么样呢？
官方给出的数据显示，它的最小离地间隙有225毫米，接近角有22度。
这是什么概念呢？
就是说，一般的马路牙子、乡间土路、工地的坑洼路面，对它来说基本都不在话下。
它所追求的，更多是一种“轻越野”的能力，满足的是我们普通人偶尔想去野外撒欢，又不想开着车陷进泥里的需求。
但这里也有个值得思考的地方，为了实现长续航，它身上背着一个不轻的电池包，这个重量对于车辆的越野性能会不会有影响？
我们知道，越野时车身越轻巧越好，过重的车身在通过松软的沙地或者泥地时，可能会更容易陷车。
当然，电四驱反应速度快的优点也能在一定程度上弥补，具体表现如何，还得看后续专业的越野评测。
最后，我们来看看它的一些附加功能和市场定位。
比如它配备了电吸门、哨兵模式这些在更高级别车型上才常见的功能，确实提升了整车的档次感。
但这些高科技配置，也意味着万一损坏，维修成本可能会比较高。
还有一个很吸引人的功能，就是它有1600公斤的拖挂资质。
这意味着你可以合法地拖着一辆小房车或者拖车去旅行，这对于喜欢露营的朋友来说，诱惑力太大了。
但反过来想，对于没有拖挂经验的新手司机来说，开着一辆后面还拖着个“小尾巴”的车，无论是转弯、倒车还是在高速上行驶，都需要更强的驾驶技术和安全意识。
目前市场上的同类产品，比它便宜的有北京越野BJ30魔核版，起售价在12万多；比它定位可能稍高一些的有同门兄弟捷途品牌的山海T1，预售价在15万起。
所以，奇瑞风云X3L未来的定价，很可能会卡在这个中间地带。
它的出现，无疑是给咱们消费者提供了一个全新的选择，一个能兼顾城市通勤的经济性、长途出行的便利性以及周末郊游的趣味性的“多面手”。
至于它到底值不值得买，续航实不实在，越野行不行，还得等它正式上市，公布了具体的价格和配置，并且有大量的用户和媒体进行真实测试之后，我们才能得出一个最终的答案。
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