以前的合资车无框车门、溜背造型能吸引人的目光，在如今如果真能将裸车门槛拉到16万元级别的话，关注点就不是便宜了多少而是回到了更实际的问题上：大众CC的特点是否还值得为它买单。
市场上流传的报价信息显示，部分大众CC版本的综合优惠可以达到较高的水平，现金让利之外还可以叠加地方补贴、置换政策或者门店优惠。需要注意的是汽车终端价格从来都不是全国统一答案。车型配置、车源数量、金融方案、置换条件、保险要求都会影响最后成交价。所谓“最高优惠”，一般对应特定地区、特定版本和具体购车条件，不能简单地等同于所有消费者都能拿到的价格。
但是从产品定位上来说，CC降价的吸引力比普通中型轿车更直接。它并不是一款完全依靠空间和配置堆砌而成的家用车，而是把设计感放在了比较靠前的位置。无框车门、掀背式尾部、低趴车身等元素在今天仍然具有一定的辨识度。对于不想把车开成“街头同款”，又不能接受豪华品牌高门槛的人来说，CC的存在还具有特殊的意义。
它的车身轴距为2841mm，日常通勤或者家庭使用并不会觉得吃力。2.0T发动机配合7速双离合变速箱也是大众体系中比较成熟的组合。高低功率版本的动力表现有差异，在城市代步的时候不会显得拖沓，在高速上行驶的时候也可以提供相对稳定的行驶质感。它的底盘取向并没有一味地追求硬朗，保留了一定的舒适性，这也是它比纯粹运动型轿车更适合日常使用的缘故。
但是喜欢造型并不等于可以忽略实际需求。
CC的溜背结构使它具有更完整的轿跑姿态，但是后排头部空间和上下车便利性同传统的三厢中型车相比是不一样的。无框车门带来的视觉效果，但也意味着车辆静谧性、密封表现及后期使用感受需要消费者自己去判断。买它之前最好带着家人坐一坐，不能只看照片和参数。
更重要的因素就是市场环境已经发生了变化。目前16万到20万元区间内选择的车型非常多，自主品牌新能源车在智能座舱、辅助驾驶、用车成本以及配置丰富度等方面不断施压；传统合资燃油轿车之间也存在着空间、可靠性及终端价格等方面的竞争者。CC即便价格下探，也不会自动变成“全能答案”。
所以它适合的人其实很明确：仍然倾向燃油车，重视大众品牌驾驶感和机械质感，对智能化配置没有过高要求，并且愿意为轿跑设计付出一些实用性让步。对于这类消费者而言，大幅优惠会明显降低入手门槛，过去偏高的定价压力也会小很多。
反过来讲如果购车目的就是后排最大化、配置越多越好、用车成本最低或者非常重视电动化体验的话即使CC价格看上去很诱人也不能成为最合适的选择。
