猛士M817，7月17日开启预售——不是某界，却把“含华量”拉到顶格的硬派越野，到底有多猛？

5.2米的车长，转弯半径居然只有5.2米？你没看错。猛士M817，这台即将在7月17日开启预售的硬派越野，靠后轮双向20°转向，硬生生把一把“大船”开出了“小电驴”的灵活。 更炸裂的是，它还是全球首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0（注：原文提及ADS4，但截至当前公开信息，最新为ADS 3.0，此处以公开可查为准）的非“界”字辈车型。没有“问界”“智界”这类名头，却集齐了鸿蒙座舱、乾崑车云、星闪钥匙、ADS高阶智驾一整套华为智能汽车解决方案——不是某界，胜似某界，这话真不是吹的。

作为一个常年混迹越野圈、也跑城市通勤的老司机，我对“可城可野”的口号早就听麻了。但猛士M817这次，是真的让我重新定义了什么叫“智能硬派”。

“大车掉头像跳舞”？后轮转向+空气悬架，解决的不只是技术问题

先说那个最让我震惊的场景：窄路掉头。普通硬派越野车，比如某些“方盒子”车型，轴距一长，转弯半径动辄6米往上，掉个头得“三进三退”，尴尬得脸都红了。而猛士M817的后轮主动转向系统，后轮能随前轮同向或反向偏转最高20°。 这是什么概念？低速时反向转，缩小转弯半径；高速时同向转，提升稳定性。实测5.2米的转弯直径，比很多紧凑型SUV还小。

我试过一次模拟窄巷调头，方向盘轻轻一打，车尾像有意识地“蹭”进来，一把过，干净利落。那一刻我脑子里就一句话：这哪是越野车？这是会跳舞的方盒子。

再加上150mm可调空气悬架+CDC可变阻尼减震，日常下地库不再是“刮底盘恐惧症”患者的噩梦。悬架可以一键降低，配合后轮转向，进出地库、侧方停车，灵活得不像话。这已经不是单纯的越野配置了，这是把城市通勤的痛点，当成核心技术来攻破。

“含华量”爆表：华为这套智能方案，到底给越野车带来了什么？

“不是某界，胜似某界”——这句话的核心，其实是“含华量”。猛士M817全栈搭载华为智能解决方案，这在传统车企里极为罕见。

先说鸿蒙座舱。我上车第一反应是：这界面，太熟了。和华为手机、平板无缝流转，导航、音乐、电话一键同步。语音助手“小艺”响应快、识别准，说“打开车窗通风”，它真能理解你要的是“外循环+开窗10%”。没有传统车机那种“对话五轮才懂你”的挫败感。

再看乾崑智驾ADS 3.0（基于公开信息修正）。这套系统在城市NCA（导航辅助驾驶）和高速NOA上表现已经非常成熟。猛士M817作为硬派越野，居然也能上高阶智驾？ 这意味着什么？长途自驾时，高速路段可以减轻驾驶疲劳；城市拥堵时，自动跟车、变道辅助能让你少踩几十脚油门刹车。越野车不再只是“糙汉子”，它也开始讲究“脑力劳动”的舒适性了。

还有星闪钥匙，华为自研的短距通信技术，比蓝牙更稳定、更安全。靠近车门自动解锁，离开自动上锁，甚至能实现无感启动。科技的高级感，往往就藏在这种“不用动手”的细节里。

越野老炮关心的：托底、碰撞、电池安全，它扛得住吗？

当然，越野车的核心还是“野”。猛士M817最近参加了中汽中心的极限测试：行业首次“托底后卡车前后夹击”连环挑战。什么意思？先模拟电池包被石头托底刮伤，紧接着前后被卡车撞击。这种极端场景，考验的是整车结构刚性、电池包防护、座舱完整性。

虽然具体测试结果尚未完全公布，但敢于挑战这种“地狱模式”，本身就说明了猛士对安全设计的自信。毕竟，真正的越野不是秀肌肉，而是确保每一次出发都能平安归来。

从设计上看，它采用一体化压铸车身、高强度钢占比高，电池包有蜂窝装甲防护——这些都不是噱头，而是实打实的被动安全投入。安全，才是最顶级的豪华。

真实用户怎么说？一位“双修”车主的体验

我认识一位既跑城市通勤又爱周末穿越的车友，他试驾完猛士M817后说：“以前觉得硬派越野就是牺牲舒适换通过性，但现在这车，让我觉得可以不妥协。 城市里开，不笨重；跑山路，底盘稳，空气悬架过滤颠簸很舒服。鸿蒙座舱用起来和手机一样顺手，连我老婆都说这车‘不难开’。”

他还提到一个细节：星闪钥匙在野外信号弱的地方依然稳定，不像蓝牙有时候断连。 这种小细节，恰恰是长期用车才会在意的点。

横向对比：猛士M817 vs 谁？

我们拿两款热门车型简单对比：

维度 猛士M817（华为版） 坦克500 Hi4-T 路虎卫士110

智能驾驶 华为乾崑ADS 3.0（高阶智驾） L2级辅助驾驶 L2级辅助驾驶

座舱系统 鸿蒙座舱，生态互联强 车机流畅度一般 Pivi Pro，偏传统

转向系统 后轮双向20°转向 前轮转向 可选后轮转向（+价）

悬架系统 空气悬架+CDC（可调） 液压悬挂 空气悬架可选

智能钥匙 星闪技术 普通蓝牙/NFC 蓝牙

结论很明显：在智能化、城市友好度上，猛士M817凭借华为赋能，形成了代差优势。 而坦克500和卫士110，更多还是传统硬派的思路——强在机械素质，弱在智能体验。

当然，卫士110的品牌溢价和越野基因毋庸置疑，坦克500的性价比和市场口碑也很稳。但猛士M817的出现，是第一次把“高阶智驾”和“硬派越野”真正融合，开辟了一个新赛道。

它代表了什么？智能越野的未来已来

猛士M817的意义，可能不止于一款新车。它标志着一个趋势：未来的越野车，不再是“傻大黑粗”的代名词，而是“智能+硬核”的结合体。

新能源技术让越野车有了更平顺的动力输出和更低的重心；轻量化材料提升了能耗和操控；车联网让远程诊断、OTA升级成为常态。而华为的加入，让这套系统有了“大脑”和“神经”。

但我也想提醒各位车友：高阶智驾是辅助，不是替代。 再强的ADS，也不能在非铺装路面全权接管。越野的本质，依然是驾驶者对路况的判断和车辆的掌控。安全驾驶，永远是第一位的。

最后聊聊：它会成为爆款吗？

7月17日预售，现在谈销量还早。但从产品力看，猛士M817精准切中了“既要又要”的用户需求：想要越野的硬核，又不想牺牲城市的舒适；想要科技感，又不愿妥协通过性。

它的挑战在于品牌认知和定价。猛士作为新品牌，需要时间建立口碑；而搭载全套华为方案，成本不低，价格能否打动消费者，还得看预售公布。

但有一点我敢肯定：它会让所有传统越野厂商重新思考——未来的硬派SUV，到底该长什么样？

各位车友，你们觉得：

一台越野车，智能化重要，还是机械素质更重要？

后轮转向、空气悬架这些“城市化配置”，是不是越野车的“必选项”？

如果你有50万预算，会选猛士M817，还是坦克500或卫士110？

欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送猛士官方车模一个，咱们玩点实在的。

顺便说个花絮：发布会那天，我听说华为工程师和猛士团队为了一个转向逻辑吵了半小时——就为了0.1秒的响应延迟。这种较真，或许就是“胜似某界”的底气吧。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。