福克斯11月停产，陪伴一代人的经典谢幕

福克斯11月停产，陪伴一代人的经典谢幕

前几天和修车铺的老赵喝茶，他突然冒出一句：“你那台福克斯还开着没？听说快绝版了。”我一愣，赶紧上网查了下。果然，福特官方已经放话：2025年11月以后，不再生产福克斯，也不打算有新一代接班。海外还能订，可估计很快就只剩库存。

想当年，我刚拿驾照的时候满大街都是“焦点”，那会儿谁要是能整上一辆新款两厢，还带点运动套件，在小区门口都得多转两圈。其实这车最早1998年出来的，那时叫Focus，一水欧洲范儿，操控灵巧、底盘扎实，据说全球卖出去1600多万辆，是不少人心里的标杆。

德国萨尔路易斯工厂关了后，现在只能买现成的存货或者淘二手。有个哥们前年收了一台08年的老款RS，说发动机爆发力足，就是保养费高点，每次换火花塞都得拆半天。他还特意跟我炫耀过一次SLA Control Blade后悬挂，说这玩意儿在同级里独树一帜，上弯道比别家轿车更贴地气。

后来听到福特CEO讲：“我们要和无聊的车型说再见。”想起前几年嘉年华、蒙迪欧也相继退场，其实挺唏嘘——毕竟这些都是许多人青春记忆的一部分。但现实残酷啊，这些传统轿车销量一年比一年差，比如今年在欧洲销量又掉了17%，市场份额只剩3%。厂商当然也不是做慈善，不赚钱怎么投新能源？

现在主推的是那些越野、性能系列，比如Bronco烈马、F-150猛禽，还有Mustang啥的，人家目标直接奔着“越野界保时捷”去了。我身边倒真有朋友喜欢皮卡改装，但像我们这种平头百姓还是念旧的小轿子用起来顺手些。

翻回头看第一代福克斯，其实就是为取代Escort来的。当初平台是和大众合作开发，有段时间坊间流传，说底盘调校是德国技师亲自把关，所以操控特别硬朗。03年WRC阿根廷站，那台RS WRC赛车砂石路均速128km/h，赛道技术后来给民用RS移植了一部分。我试过一次朋友家的老RS，两脚油门下去，小区保安都被吓出来问是不是赛车队来拉练……

第二代来了之后，中国市场彻底火起来。我表弟大学毕业第一份工资攒着首付买了国产版2.0L自动挡，每个月加油的钱他爸妈还会补贴一点。这一代轴距2640mm，用的是马自达3同源C1平台，多连杆带副车架后悬挂，让不少老司机夸它“驾驶者之选”。有意思的是，那时候有人觉得1.8L动力太肉，都追捧2.0L顶配；但其实1.8L省心耐造，我邻居十几年没出过大毛病，就偶尔刹车异响让修理店抠抠螺丝就好了。

三四线城市里经常能看到十年前的二手银灰色三厢跑外卖，有人吐槽座椅偏硬，但出租司机反而觉得长途不累腰。有个维修师傅曾经跟我聊起，“这玩意电瓶寿命一般，但换起来方便，一把扳手五分钟搞定。”

第三代引进国内是在2012年前后，这次动力总成变化最大，加上那个沃德十佳1.0T EcoBoost发动机。不少年轻人冲着涡轮增压去买单，却发现冷启动抖动厉害，高速噪音也大。一度还有传言说变速箱爱坏离合器片，让一些家庭用户望而却步。不过智能互联系统SYNC 3倒是蛮先进，只不过很多中老年用户嫌操作复杂，还怀念物理按键年代呢。

第四代引进时正赶上SUV风潮，全系三缸策略又太激进，被消费者骂惨，即使后来补救加回四缸，也无力回天。有位南方网友反馈，他那台第四代引擎怠速声音像拖拉机，每次红绿灯等久一点都怕熄火。PHEV插混版本去年才上市，纯电续航56公里，看似与新能源接轨，可惜节奏慢一步，被自主品牌抢占先机，如今基本见不到什么新面孔入群讨论这个配置。

其实仔细琢磨，现在大家对空间、安全、多功能性要求越来越高，再加环保政策压力，小型燃油轿车日子确实难熬。在北京限号期间，我单位一个哥们为了上下班方便专门收了一辆07年的两厢自动挡备胎通勤，用下来感慨最多就是冬天热风升温慢——他说每到腊月就得提前十分种热好才敢坐进去，否则玻璃结霜擦半天擦不净。但不得不承认，无论春夏秋冬，它始终稳稳当当地陪伴身边，从未趴窝街头一次，比他之前开的法系小钢炮省心多啦！

至于养护方面，有经验的人都会提醒一句：别贪便宜图网上杂牌配件，要么原厂要么靠谱副厂，否则方向助力泵渗漏分分钟让你吃亏。另外据修理铺小王透露，“09款以前偶尔遇到防冻液渗漏，大多数靠更换密封垫解决，不是什么致命问题。”

现在看来，这些年的变迁不仅仅是一辆车型消失那么简单，更像是一种生活方式渐行渐远。从机械时代一路走来，到如今智能化、电动化浪潮席卷整个行业，当初那些痴迷于驾驶乐趣的人，如今或许已经开始研究充电桩布置和OTA升级体验。但偶尔翻开旧相册，看见自己年轻时候倚在蓝色两厢旁傻笑，总归还是会感叹一句：“那时候真好。”

免责声明：

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。