余承东说某个品牌，靠巨大的流量，就一款车，就成了爆品，其实就是喷小米汽车。
长城说车圈恒大，重提常压油箱，吉利也推波助澜，两者似乎在围堵比亚迪，汽车圈，从价格战变成高管开喷，本质是什么。
其实就两点，眼红和竞争压力实在太大了。
先说第一点，眼红，小米靠着小米SU7获得了巨大的成功，今年前五个就交出了12.5万台，3月份交付超2.9万辆，4月和5月都是2.8万辆。
6月第一周更是交付7800台，按照这样速度，6月份突破3万是没有问题。
再看看华为联合奇瑞打造的智界S7，5月份销量没有提；
华为联合北汽打造享界S9，增程版5月交付超2000台。与小米SU7高达2.8万辆的数字，差距真的很大。
5月份，鸿蒙智行交付 44454 辆，虽然再创新高，但一辆小米SU7，就顶鸿蒙智行一半的销量
今年前五个月，鸿蒙智行交付超21万辆，小米SU7交付12.5万，比鸿蒙智行一半还多，如果小米YU7上市后，一米打四界，可能就真成了现实。
华为能不急么。
关键是，华为系主打智能化，已经推出了华为ADS4,多款车型都是按照L3智能驾驶架构来设计的，是支持高速L3，还指望这一杀手锏提振销量。
但由于各种原因，迟迟没能商用。
有消息称，是某家厂商拉低整个行业水准，导致L3标准延迟，从而影响华为高速L3上线。
因为销量，因为智驾，所以就直接开喷了。
再说长城，油车时代是国产一哥，在新能源时代落下了，比亚迪成了一哥，新旧相见，那有好脸。
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关键是，长城2024年新能源车销量约32.18万辆，占总销量的1/4左右，这个销量，相当于比亚迪一个月的销量。
长城引以为傲的越野车和皮卡，结果比亚迪都进场了，方程豹和仰望U8都是硬派越野。
吉利就更不说，近期上市的新车，无论是配置和售价，都贴着比比亚迪打。
吉利星愿打海鸥，吉利银河L7 打比亚迪宋plus，吉利银河星耀8打比亚迪汉。
吉利这些车型配置超越比亚迪同类车型，但价格却低于比亚迪，都知道，这就是冲着比亚迪的。
甚至在产品命名上，都是冲着比亚迪。
比亚迪有刀片电池，吉利推出短刀电池， 比亚迪有DM-i混动，吉利推出EM-i混动，比亚迪有天神之眼智驾ABC，吉利推出千里浩瀚H1到H9等。
都说成功的捷径就是模仿，零跑摸着理想，吉利摸着比亚迪，其实就是眼红销量，希望通过模仿等各种方式超越对方。
再说竞争压力大了，国内汽车产销量都在增长，但有一个数字也不能忽略，就是库存量已经高达350万辆，创下历史新高。
350万辆库存车，全国不生产车，也够卖57天。吉利李书福也是说，全球汽车产能都过剩了。
另外，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。
可以说，如果没有国补，国内销量汽车销量大概率是下滑的。
库存压力大，消费又靠补贴，那么，化解库存最好的办法就是降价，比亚迪本身是不想降价的，年初比亚迪就确定方针，希望通过技术提升，反对价格战。
在刚举办的重庆汽车论坛上，比亚迪李云飞也说，通过科技创新反内卷。
比亚迪推出了全民智驾，加量不加价；发布了兆瓦快充；发布3万转电机；发布灵鸢无人机系统等。
但其他厂商并没有跟不上，却纷纷变相降价。
合资车玩一口价，大众丰田日产别克，甚至奥迪凯迪拉克奥迪等，都开始了。
换壳车更是层出不穷，套上合资品牌，配置升级，价格下降，东风日产N7仅11.99万，还是中大型纯电轿车。
吉利更是贴着比亚迪定价，往往都是便宜点，配置高一点。比亚迪也很无奈，只能降价。
不同的是，其他厂商是发布新车，价格降低，没有将降价放在纸面上，比亚迪是对旧款车型搞限时促销，把降价放在了纸面上，本质都是降价。
尽管业内已经呼吁禁止价格战，反对无序降价，甚至连工信部都出手了，但在库存大、市场饱和等状态下，厂商压力实在太大了，降价还会持续，高管还会继续开喷。
毕竟，走出去的企业，不用再太在乎国内市场，像奇瑞，而哪些严重依赖国内市场，大家只能开喷，打价格战，就是看谁先倒下了。
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