吉利银河TT正式上市之前已经给出了一份不低的市场关注度答卷，即在8月13日开启预售后，三款后驱版车型的小订订单已经超过了两万台。新车将在9月10日在杭州上市，并且四驱版的正式价格和完整配置也会在发布会上揭晓。
这说明银河TT真正要面对的问题不是“有没有热度”，而是预售阶段所积累起来的关注是否能够转化为实际成交。尤其对于定位中大型纯电运动轿车车型来说，价格、续航和性能三者之间的取舍往往比单一参数的影响更大。
从产品定位上讲，银河TT并不是一款单纯地强调家用空间的纯电轿车。新车车长为4999mm，车宽1919mm，车高1478mm，轴距2920mm，在造型上采用低趴溜背设计风格。车身风阻系数为0.22Cd，并且在尾部还装配了三档可调主动式电动尾翼，在高速行驶时可以产生508N的下压力。
这些配置并不是为了增加外观的辨识度而存在，而是为了给车辆带来更好的驾控体验。对于一款强调运动属性的电动车而言，低风阻会减少能耗、主动尾翼则更多地服务于高速稳定性。但是真正决定日常体验的就是动力系统、底盘调校和补能效率能否达到完全配合的要求。
银河TT全系采用800V高压平台，搭载宁德时代神行TT高定电池。官方公布电池容量为52.4kWh、63.8kWh和75.2kWh三种规格，CLTC续航里程分别在540公里到725公里之间。
从覆盖范围而言小容量电池更适合城市通勤以及控制购车门槛的大容量版本则是针对有更高的长途出行、续航余量需求的用户。不同电池包所带来的价格差异、充电速度以及对应车型之间的关系，还需要等到全部配置公布之后才能进一步进行判断。
动力系统采用后驱和四驱两种方式供选择。后驱版搭载最大功率为245kW的动力电机，零百加速时间为6.5秒；四驱Ultra版配备前后双电机，系统综合功率达到425kW，零百加速时间缩短至3.8秒。
从只看加速数据的角度上来说四驱Ultra版已经进入了高性能纯电轿车的竞争范围。但是性能车型的价值不仅仅在于“跑得快”。能量消耗、轮胎成本、底盘支撑、制动表现和高速状态下稳定性都会影响用户是否愿意为更高的配置买单。因此，四驱版最终定价将成为此次上市发布会的一个看点。
底盘方面银河TT全系都采用前全铝双叉臂、后五连杆独立悬架，并且经过路特斯工程团队调校。
硬件上以动力参数吸引消费者的车辆只是手段，而试图在转向响应、车身控制和乘坐舒适性之间找到平衡才是其追求的目标。另外后轮转向和电控减震器也可以进行选装。对于普通的用户而言，这两个部分的实际价值是由选装价格及使用场景决定的。后轮转向可以给一款车低速掉头或者高速变道时带来更多的灵活性，电控减震器则可以在保证舒适的同时也兼顾运动的需求，但是如果选装成本较高的话消费者还会在“需要”和“想要”之间重新进行权衡。
车内设计采用相对简单的路线，带有悬浮式大屏、触控交互面板，并且搭载了吉利自主研发的4nm制程“龙鹰6P”座舱芯片。
车载AI助手可以进行连续对话，也可以对车内各个位置的声源进行识别，主要用来实现语音控制和多人乘坐时的交互便利性。但是智能座舱体验最终还是要从响应速度、语音识别准确度、功能稳定性以及系统更新频率上来看。芯片规格是基础，实际使用是否顺手还需要上市后的长期体验来验证。
目前已公布的后驱版预售价区间为14.59万元至16.99万元。这个价格让银河TT具备了一定的吸引力，但是预售价格并不等于最终成交价，四驱版也还没有公布正式售价。对于消费者来说，后面要重点关注的就是价格数字以外的不同续航版本配置差异、辅助驾驶功能、选装项目以及电池和补能权益。
从吉利银河的产品布局上看，银河TT担当的是拓展纯电轿车产品线的任务。
它把溜背车身、800V平台、较长续航和高性能四驱这四个特点放在同款车型上，企图同时吸引重视设计、性能和日常实用性的一类用户。9月10日上市发布会要回答的其实很简单：银河TT能否把纸面上的性能与配置，转化为一个足够有竞争力的购车方案。2万台小订说明市场已经给出了关注，但真正的市场表现还要等正式价格和完整配置落地之后才能见分晓。
