在新能源汽车领域，小鹏汽车一直有着自己独特的发展规划。此前，小鹏汽车曾明确表态，将会持续减少雷达的使用，致力于走低成本的视觉方案路线。预计在2024年，我们就能够见到小鹏无激光雷达的高阶智驾车型，同时，还会有更低成本的车型推出，或许将采用纯视觉高阶智驾方案，这类车型的价格预计在15万元级。
由此可见，不只是蔚来，小鹏也将目光投向了下沉市场，把它视为开源的绝佳方案。蔚来从30万元级市场下沉到20万元级，而小鹏则打算在15万元级市场大展拳脚，开拓新的疆土。
小鹏汽车有着详细的计划，在2024年至2026年期间，将推出近30款新款、改款车型。其中2024年的主要任务是确保15万元级新车与30万元级新车顺利上市，进一步完善小鹏在10万元至40万元价位的布局。
新能源汽车时代的来临，让车企们站在了同一起跑线。新品牌冲击高端市场时面临的阻力相对较小，当初合称「造车新势力御三家」的蔚小理都集体冲击高端市场。然而，相较而言，蔚来与理想的产品定位更高，小鹏产品价位主要集中在20万元级。
据知情人士爆料，小鹏首款30万元价位产品内部代号为「F57」，其定位高于P7。供应链人士称，F57是由小鹏汽车前自动驾驶副总裁吴新宙主导的产品，吴新宙坚持纯视觉路线。尽管该车测试车辆目前依然配备激光雷达，但小鹏汽车内部许多高层坚持认为应当去掉激光雷达，选择摄像头 + 3D毫米波雷达方案。
3D毫米波雷达目前成本大约200元/颗，确实能够大幅降低成本。但去掉激光雷达后，可能会对智驾安全性产生一定影响。出于均衡成本考虑，深蓝、理想、飞凡等国内车企旗下的部分产品，选择了4D毫米波雷达。
4D毫米波雷达在3D毫米波雷达测量距离、方位、速度三项数据的基础上，增添了俯仰角测试能力，也就是可以测量障碍物的高度，其效果大概可达40线至60线激光雷达的能力，单颗成本800元左右，远远低于激光雷达。
小通认为，降低产品成本本身无可厚非，但为了保障自动驾驶安全性，对于30万元级的车而言，哪怕没有激光雷达，也应该配备4D毫米波雷达。
小鹏15万元级的新车是此前已曝光的「MONA」，该车是小鹏汽车与滴滴出行联合打造的。由于拥有国内最大网约车平台的支持，这款车在销量方面应该不用过于担忧。
去年11月的电话会议上，何小鹏透露，未来将推出多款15万元级别的汽车，而且这些车均支持高阶辅助驾驶。很有可能，15万元级别的车将不配备毫米波雷达，采用纯视觉智驾方案。
毫末智行、大疆车载等企业，均推出过成本极低的智驾方案。其中大疆的高速NOA + 区域记忆行车方案，仅需32TOPS算力芯片搭配7至9颗摄像头即可实现，当芯片算力升级到80TOPS后，就能支持城区NOA。
吴新宙曾表示，从长期来看，视觉在自动驾驶领域是无所不能的，激光雷达到纯视觉是自动驾驶发展的阶段性选择。在他的领导下，小鹏汽车也对纯视觉方案进行了深入研究，技术储备方面毋庸置疑。
过去小鹏也曾有过低价车小鹏G3系列，但因销量不佳、生产线老旧，且不符合扶摇架构升级要求，而于去年底宣布停产。MONA是小鹏面对15万元级市场推出的新品，基于效率更高、成本更低的扶摇架构打造，而且还能用上高阶辅助驾驶，在同价位车型中具有较高的竞争力。
借助这两款车，小鹏在2024年真的有实现年销量目标的可能性。
小鹏汽车向28万辆年度目标，奋勇进发
2023年前三季度，小鹏汽车总营收176.26亿元，净利润却为 -158.91亿元，整体情况不算太乐观。尽管小鹏汽车持有数百亿元现金储备，但也支撑不了太长时间，必须尽快提升销量、实现扭亏为盈。
汽车博主孙少军09表示，通过对国内192家门店销售情况的问卷调查发现，国内消费者购车时的四大影响因素分别为价格、续航、经济性，以及智驾。7.98万元的秦PLUS DM - i荣耀，已经拉开了新一年新能源汽车价格战的帷幕。
小鹏汽车为2024年定下的销量目标是28万辆，大约是2023年累计销量的2倍。观察小鹏的新品规划可以发现，MONA符合当前消费者购车最为注重的因素。15万元级的纯电车，出行成本低于油车、价格相对亲民，而且很可能拥有高阶辅助驾驶，支持城区NOA，完美契合消费者的预期，唯一存在疑问的就是续航方面。
30万元价位的F57定位高端轿车，虽然没有极致追求经济性，但去掉激光雷达、应用扶摇架构后，大概率会给消费者带来实惠，续航或许会有较大提升，顶配版CLTC工况续航预计可以达到800公里至1000公里。
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