长安第四代CS55PLUS蓝鲸超擎版吸引力不是“混动”这两个字，而是它想把混动车型的购车门槛拉到普通的燃油SUV价格区间。
该车上市时推出4款车型，官方指导价为9.89万至11.79万元。根据部分地区终端优惠情况，在入门车型价格上可以做到7.99万元左右。但是优惠幅度会受到地区、库存、金融方案以及购车时间等因素的影响，最终的成交价还要以当地门店报价为准。
对于没有固定的充电条件又希望降低日常油费的家庭用户来说，这种油电混合方案比插混更省事。不需要安装充电桩，平时按照燃油车的习惯加油即可，在短途通勤和长途出行时也不需要规划充电路线。
该车尺寸为4550mm、1868mm、1675mm，轴距2656mm，是紧凑型SUV。车身不是特别大，在城市道路、小区停车以及狭窄路段中比较容易控制，最小转弯半径为5.5米左右。
空间更偏向于实用取向。车辆采用五座布局形式，并且后排座椅可以随意调节成不同的姿势来适应各种需求。买菜、接送孩子或者放置行李箱的时候基本都能满足；如果需要携带露营装备或者大件物品，放倒后排也能提供更加灵活的装载空间。
车内设计不是追求复杂豪华，而是把常用功能做得很直观。入门版有10.25英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，中高配车型的中控屏升级为14.6英寸。空调、音量等操作保留实体按键，在日常驾驶上比全部集中到屏幕内操作更方便。
座椅部分全部是仿皮材质的高配车型加装前排座椅加热、通风以及按摩功能。主要面向城市通勤消费者的入门或者中低配版本已经可以满足基本需求了；如果车辆经常需要承担全家出行、长途自驾的任务，那么高配车型的舒适配置会更值得投资，但是也要根据价格差来决定是否值得。
动力系统就是这款车和普通燃油版车型的主要区别。它搭载的是1.5T混动专用发动机，最大功率为110千瓦，并且匹配了电驱系统以及E-CVT无级变速箱。电机峰值驱动功率是180千瓦，官方公布的起步响应时间是0.3秒，零到六十公里每小时加速时间为3.9秒。
这套系统的取向并不是追求强烈的运动感，而是让车辆在起步和低速阶段更多依靠电机工作，发动机负责高效区间的运行。E-CVT结构也减少了传统变速箱换挡时的顿挫感，在城市道路跟车、起步和再加速的时候动力衔接会更加平顺。
油耗数据也是重点。官方公布的城区工况百公里油耗低至3.89升，WLTC综合工况油耗为4.68升，满油续航可达1500公里。需要注意的是，官方测试数据不等于每位车主的实际表现。气温、路况、载重、驾驶习惯以及空调使用都会影响最终油耗。但是从混动工作逻辑上看，在拥堵较多的城市通勤中，走走停停的状况会更加体现出电驱辅助的价值。
车辆还采用500bar高压直喷技术和高压缩比设计，发动机最高热效率为44.28%，电驱系统综合工况效率为92.8%。这些参数说明它在节能方面做了较多针对性的改进，但是消费者真正关心的是长期使用过程中的油耗稳定性、保养成本以及售后服务的便利程度。
舒适性配置也未被忽略。车辆采用后多连杆独立悬架底盘调校为家用型，并且官方还提供ANC主动降噪功能以及最低40分贝的车内噪声数据。市区低速以电驱为主时，车内安静程度会有一定优势，高速状态下实际表现还会受到轮胎、路面和风噪等因素的影响，最好通过试驾来感受。
安全和辅助功能要按照配置版本来区分。全系都装有6个安全气囊以及360度全景影像系统，在停车、会车的时候可以减少视野盲区。高配车型搭载L2级驾驶辅助系统，具备自适应巡航、全速自适应巡航等特性，顶配车型则增加了自动泊车和循迹倒车功能。
因此不同版本之间的差别，并不是屏幕尺寸或者座椅的功能差异，还会对购车决定造成影响。预算有限、主要是上下班和家庭代步的入门版混动系统、空间以及基础安全配置已经比较完善；如果经常跑高速或者家中多人共同使用，可以重点对比中高配的座椅舒适功能和驾驶辅助配置。
从产品定位来说，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎版并不是一款专门追求性能或者豪华感的车型。它的核心思路很明确：用紧凑车身换取城市灵活性，用油电混合降低通勤成本，再通过较大的装载空间和较完整的安全配置满足家庭使用需求。
因此7.99万元左右的终端价格如果在当地能够真实落地，那么它的竞争力就会比较突出。但是最终是否划算不能只看宣传中的最低价、续航数字等信息，在考虑的时候还需要把保险费、金融服务费、保养政策以及不同配置之间的价格差全部考虑进去。对于想要买省油好开不需要充电并且空间足够家用SUV的人来说，这款车可以列入试驾和比价清单，但是不可以仅凭一项参数做决定。
