上半年财报一出，极星汽车的脸，算是被抽肿了。
净亏损接近12亿美元，6月份在中国，只卖了6辆车。
想当年，它可是含着金汤匙出生的“车圈顶流”。
身后站着吉利和沃尔沃两大靠山，风风光光登陆纳斯达克。
多少人拿它当特斯拉的“终极对手”。
结果呢？八年烧光了家底，在中国市场输得一败涂地。
现在这牌子，凉到什么地步？
吉利董事长李书福都公开吐槽，说极星连个负面新闻都没人看了。
一手天胡好牌，怎么就打到了濒临退市的悬崖边上？
卖一辆车，赔一套房
亏钱，对极星来说已经是家常便饭，但亏到这个份上，还是吓人。
今年，极星每卖出去一辆车，就等于送了车主一个大礼包。
里面装着超过4万美元现金，折合人民币30万。
这生意做的，说是慈善都有点太夸张了。
从2020年算起，短短四年，极星累计烧掉了超过51亿美元。
到了年底，公司账本更是没法看。
总资产40亿，总负债却滚到了73亿，资不抵债，实锤了。
要知道，整个新能源行业都在亏，但平均也就亏个15%。
极星这个数据，直接把行业平均线甩到了九霄云外。
别再拿行业寒冬当借口了，这病根，早就在骨子里了。
高端没上去，低端下不来
说到底，两个字就能概括极星的死因：拧巴。
品牌、市场、研发，每一步都像在踩棉花，找不着北。
一个新品牌，最怕的就是自己是谁都搞不清楚。
极星把这一点，活生生演成了一出悲剧。
故事开头，极星的谱摆得很大。
2017年，第一款车极星1，混动GT轿跑，定价145万。
比当时最顶配的特斯拉ModelX还贵了10万。
想靠“最贵”的标签，一步登天。
为了把气氛烘托到位，还搞起了限量，全球一年就卖500辆。
对标最强、玩稀缺、搞混动，再拉上吉利和沃尔沃站台。
这套路，看着是天衣无缝。
可惜，市场根本不买账，消费者用脚投票，明摆着告诉你：
你一个新牌子，凭什么卖这么贵？
最后这款车到底卖了多少，成了个谜。
大概率是连500辆的指标都没完成，2021年就灰溜溜停产了。
第一次冲高失败，极星立马掉头，想靠走量的极星2翻盘。
不玩超跑了，改做纯电轿跑，价格拉到30万级别。
明眼人都看得出，这是要硬刚当时火遍全球的特斯拉Model3。
结果，这次转型不但没救火，反而把自己点着了。
极星2上市没多久，就爆出大问题，开着开着会突然趴窝。
新车还没捂热乎，就得紧急召回。
这已经够丢人的了，可没想到，这还只是个开始。
后面几年，极星2成了召回榜上的钉子户，返厂比OTA升级还勤快。
有媒体统计过，它的召回率是行业平均水平的三倍还多。
质量烂成这样，销量自然没眼看。
卖了三年，全球销量还不到10万辆。
再看看它的对手Model3，光2021年一年就卖了50万辆。
这时候谁还提“对标Model3”，自己都觉得脸红。
摊子铺太大，活儿干得稀碎
两次关键失败，彻底把极星打懵了。
轿跑走不通，那就换SUV。
于是，70万的极星3和30万的极星4又来了，市场还是一潭死水。
现在倒好，还在图纸上的极星5和极星6，又说要绕回轿跑和超跑。
甚至又要去冲百万豪车市场。
兜兜转转，回到了原点，把本就不多的品牌价值，折腾得一干二净。
产品定位一塌糊涂，市场和管理更是乱成一锅粥。
从一开始，极星就喊着要做“全球品牌”，想在中、美、欧遍地开花。
结果步子迈太大，扯着了蛋。
除了在欧洲老家勉强混个脸熟，在中美这两个最大的市场，几乎是隐形人。
尤其是在中国，车圈已经卷成了麻花。
新车天天发，价格战月月打。
极星这种定价高、产品力又平庸的“洋品牌”，根本活不下去。
上半年只卖了69辆，就是最真实的答案。
在中国卖不好，很大一个原因，是中国团队根本没权力。
据内部员工说，开个会，得等瑞典总部那边凌晨上班。
等人家慢悠悠回个邮件，国内的市场风向都变了三轮了。
这种效率，黄花菜都凉了。
更离谱的是，总部的手伸得特别长。
在中国建个工厂，连部分建材都要大老远从瑞典运过来。
总部不放权，中国团队自己也内耗。
八年换了七任CEO，平均一年换一个，谁也别想搞长期规划。
你再看比亚迪，靠的就是中国团队的快速反应，才坐稳了江山。
在美国，极星同样被卡住了脖子。
因为贸易政策，中国产的电动车要交天价关税。
为了避税，极星只能跑去美国建厂。
这么一来，中国高效又便宜的供应链优势，全没了。
全球化搞到最后，就是建了6座工厂，一年却卖不到5万辆车。
平均一个工厂一年就几千辆订单，这不就是个巨大的烧钱窟窿吗？
亲爹不爱，干爹接盘
眼看着这个“吞金兽”越陷越深，亲爹沃尔沃也扛不住了。
今年2月，沃尔沃一狠心，把手里的股份从48%砍到18%。
这个烫手山芋，直接甩给了吉利。
极星好歹是块能敲开欧美市场的敲门砖，牌照很珍贵。
就算明知是个无底洞，李书福也只能捏着鼻子接盘。
今年6月，他亲自给极星续了2亿美元。
这笔钱，说白了不是投资，是“花钱保号”，勉强维持运营罢了。
结语
靠着吉利输血，极星或许还能再撑一阵子。
但一个靠母公司救济过日子的品牌，能有什么未来？
新能源这条路，从来没有躺赢的贵族。
特斯拉的崛起，靠的是技术上的死磕和对爆款车型的专注。
比亚迪的成功，源于它把中国市场和用户研究到了骨子里。
极星的悲剧，给所有新势力都提了个醒：
不管你背景多硬，后台多强，清晰的定位、过硬的产品和高效的管理，才是活下去的唯一指望。
市场越来越残酷，只有真正懂车、懂用户的，才能笑到最后。
极星的故事，注定会成为行业里的一面镜子，照出那些浮华与虚妄。
全部评论 （0）