发动机、电机合二为一之后，零件少了、体积小了，人们第一反应就是维修也该更省事。但是奇瑞这套刚落地装车的超级动力，反直觉的地方恰恰在维修上，结构简化了，一旦电机部分出问题，就要拆解整套动力单元，工时、费用比现在的分体式混动高。
它到底改了什么？传统混动大多是分体式，发动机一套总成，驱动电机另一套独立单元，中间靠离合器和传动轴连接。奇瑞这套方案把电机转子直接固定在发动机曲轴端上，电机定子布置在发动机缸体尾部。曲轴可以理解为发动机向外输出动力的主轴。
这样一来，原来的电机壳体、连接法兰以及一部分离合器组件就被省略了。发动机、电机不再各自占据一块地方，而是一套动力单元。体积、重量都会减少。
对于日常开车的人来说，最直接的感受就是动力响应更快。传统分体式混动踩下油门的时候要经过电控系统，再让离合器结合，发动机和电机一起出力，中间会有一段延迟。集成之后，电机转子随着曲轴一起转动，在踩油门的时候电机瞬间介入，发动机同步出力，时间差更小。
市区早晚高峰走走停停，低速蠕行可以靠电机单独驱动，发动机保持熄火；高速匀速巡航时，发动机留在高效区间，电机按需辅助。动力模式切换不需要复杂的机构来回倒转，平顺性会好一些。
机舱空间也会受益。动力总成缩小之后省出来的空间可以用来改善车身防撞结构或者布置更大的电池。以前不能装下完整的混动系统的小型家用车，现在混动系统的门槛也会降低。重量降低以后，对起步、超车响应以及油耗都会有好处。行业内有个粗略的说法，整车减重100公斤，油耗就会有可以感知的改善。
但是结构集成度高，维修就是另一面。传统分体式混动如果电机坏了，可以单独把电机拆下来维修或者更换，不用动发动机本体。一体化总成出现问题的时候，一般要将整套单元拆开进行维修或者更换，维修门槛和费用都会提高。车企对于电池、电机、电控的质保如果能够覆盖到位的话，在正常使用的时候就可以部分地消除用户的疑虑；超出质保期之后，这个风险就需要提前了解。
另外还有种误解，就是发动机和电机合二为一，就不等于电池也集成进去了。动力电池仍然单独布置在底盘上。它的保养、后期更换成本按照现有的混动车型标准来算，动力输出单元改成一体化也不会产生本质性的变化。
这套动力刚刚装车，在实验室台架上做了耐久、高低温、连续运转等测试，但是真实的路况下不同地区、不同驾驶习惯的长期反馈，还需要时间来积累。成熟的混动有较多车主的数据，优缺点摸得比较清楚，新架构在这方面的补课还处在进行中。
电机集成在曲轴端的想法不是奇瑞所独有，其他车企也有相关研发，只是量产落地的时间不同。它可以改善动力响应和能耗，但是不能说明搭载它的车就会碾压所有混动。真实油耗、车重、风阻、轮胎、驾驶习惯等都和厂家宣传的工况数据有关联，日常很难完全复现。
按照奇瑞的计划，这套超级动力会先搭载在中高端车型上，然后才逐步下放到中端家用车。具体哪些年款、哪些版本会用，还是要以正式配置表为准。
如果你平时大部分时间都生活在城市里通勤，比较重视平顺性以及燃油经济性，打算用车辆长期使用，可以留意到后续搭载这套动力的车型。如果短期内就要买车或者经常跑偏远地区、担心维修网点配套，就不需要刻意等待。混动路线没有绝对的好坏之分，分体式的优势在于成熟、维修方便，一体化的优势在于紧凑、反应迅速，关键在于你平时在哪开、打算开多久、对维修便利性有多在意。
