船用柴油机油与车用柴油机油虽然都名为“柴油机油”，但船用油和车用油却因为发动机工况的不同，其性能要求和配方有着天壤之别。
船用机油和车用机油的根本区别，源于它们所服务的发动机使用的燃料和所处的工作环境。
车用柴油机：燃烧的是精炼、纯净的轻柴油，硫含量被严格控制在很低水平（例如国六标准要求低于10ppm）。工作环境温度变化大，需要应对冷启动和高温运行。
船用柴油机（尤其是大型远洋船舶）：为了降低运营成本，通常燃烧价格低廉但品质劣质的重油。这种油硫含量极高，可达0.5%至3.5%，是车用柴油的数十甚至上百倍。同时，船用发动机长期在高温、高负荷、高湿度的海洋环境中连续运转。
1.船用机油（高碱值）：重油燃烧后会产生大量的硫氧化物（SO₂、SO₃），它们与水分结合形成硫酸和亚硫酸，对发动机内部造成强烈的腐蚀磨损。因此，船用机油，特别是汽缸油和中速机油，被设计成“高碱性”的。其总碱值 非常高，例如汽缸油可高达70 mgKOH/g，如同一个随时待命的“中和部队”，能持续地中和这些酸性物质，保护活塞、缸套等关键部件免受腐蚀。
车用机油（适中碱值）：由于燃料清洁，产生的酸性物质很少，因此车用机油的碱值相对较低。它的核心任务更侧重于保持发动机清洁、防止积碳和油泥，以及应对正常的氧化产生的弱酸性物质。
2.船用机油（卓越的耐水性与分水性）：船舶环境无法避免水的侵入，无论是空气中的高湿度还是潜在的冷却系统泄漏。如果机油与水混合形成稳定的乳化液，会极大降低润滑效果，导致添加剂失效和轴承损坏。因此，船用机油必须通过严格的抗乳化测试和防锈蚀测试，确保一旦有水混入，能迅速实现油水分离。
车用机油：在正常行驶中，发动机内部极少会遇到大量水分，因此对机油的“分水”性能没有如此苛刻的要求。
3.船用机油（多为单级油）：船舶机舱温度通常被控制在稳定范围内，不存在冷启动问题。因此，船用机油普遍使用单级油，如SAE 30, SAE 40, SAE 50，专注于在高温高负荷下提供稳定的油膜强度和润滑保护。
车用机油（广泛使用多级油）：汽车需要在严寒冬季冷启动，也在炎夏高速奔跑。多级油（如5W-30, 10W-40）既能在低温下保持流动性，便于启动，又能在高温下保持黏度，提供保护，实现了“全天候”的润滑保障。
总而言之，船用柴油机油是为应对高硫、高湿、高负荷、长周期连续运行的极端工况而生的特种润滑油，其核心是高碱值和卓越的耐水/分水性能。而车用柴油机油则更侧重于低温启动、高温保护、燃油经济性和长效清洁。
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