从9月1日开始，全国电动车要变天了。最明显的是速度——以后骑电动车最高只能25公里每小时，超了就自动断电，只能靠惯性滑行。这新规是国家刚出的《电动自行车安全技术规范》，连车厂都得按规矩来，连改装接口都不能留。
以前买车，老板一按按钮就给你解限速，跑四五十码稀松平常。现在可好，这后门给焊死了。最近两个月，雅迪、九号这些大品牌已经开始清仓老款车，线上直接下架，线下门店挂着“甩卖”“清库存”的牌子。有经销商说，9月之后旧车停产，12月前必须卖完，之后只能卖新国标车。
为啥要这么严格？因为电动车事故太多了。世界卫生组织说，车速每快1%，致命事故风险就涨4%。中国疾控中心的数据更吓人——2019年每小时就有1个骑电动车的人死在路上。这还不算那些摔伤、碰擦的。
其实这车限速早该改了。最早1995年电动车刚出来那会儿，时速才20公里，电池也就跑30公里。后来各地禁摩，电动车成了替代品，产量几年就从5万辆飙到千万辆。车越造越快，电池越换越大，但限速规矩总被钻空子。2019年出过一轮国标，限25码，但车厂偷偷留后门，解限速跟玩似的。
现在新规直接从设计端动手。车上的控制器、电池输出功率都得重新设计，塑料件只能占整车5.5%以下，连外卖电动车都要装北斗定位。为啥外卖车要装定位？因为现在全国有上千万外卖骑手，他们一天骑120公里，对车要求高，但新国标限速25码，按这速度得多跑两小时。
对普通用户来说，换新车得掏更多钱。以前1500块能买个基础款电动车，现在同配置的新车要2000多，贵了将近四成。主要是电池和安全配置贵了——新电池能量密度得达标，防篡改芯片、胎压监测这些都得加。
好在各地有补贴。上海换车给500块，铅酸电池再补100；浙江补贴力度大，最高能拿1200块。但旧车还能继续骑，就是那些老款塑料多的车容易起火，建议换掉。
外卖小哥们最头疼。他们现在骑的旧车能跑五六十码，新国标车只能25码，平台配送时间够呛。有专家说，新规可能让部分人转去考摩托车驾照，但外卖平台得重新算配送时间和路线。
现在车厂忙着改车，电池厂忙着研发新电池，经销商忙着清库存。有人觉得新规管得太死，有人觉得安全终于有保障了。反正到9月1日，街上那些“风一样”的电动车，会慢慢变成“龟速车”。至于外卖到底能不能准时到，骑手愿不愿意考驾照，还得等新规落地再说。
现在全国每天有数万辆老车在清仓，但那些骑着旧车的人，到底要不要换，还得自己掂量。
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