十年前大众高管在中国，真是自信满满。记得当时听他们讲的，大意是：中国污染太严重，我们不担心，他们污染完自己河流死光了，到时候还用我们干嘛。那时候我还想，这话挺扎心的，是不是太看不起咱中国人了？不过换个角度，也难怪，他们那会子确实眼里只有赚中国的钱，技术、品质放一边，结果高傲得挺刺眼。
我倒觉得那时候他们自己还没意识到，真正威胁到他们的，是中国汽车工业开始自主崛起。那会儿我刚翻了下自己手机的相册，无意间看到一张去年参加车展拍的照片，满眼的国产新能源车。特斯拉还在苦苦试验充电桩布局，蔚来、小鹏各个都在赛跑。你想想，这些后起之秀，用拼劲和创新一点点蚕食市场，还专攻细分，比如长续航、电池安全。中国的传统车企也没闲着，投入巨资研发，小到车载语音，大到自动驾驶，真是打得你死我活。
说到中国造车这些年，我就琢磨：别看过去赚了几千亿上万亿，但他们没想到，钱越赚越膨胀，心里潜意识就觉得我家造的车就无敌，这点在一些德国高管身上表现得尤为明显。毕竟坐镇者们，太惯那套经典车型+品牌溢价的生意套路。去年秋天，我随朋友去某4S店，一开车进去，销售笑着说：这次新款帕萨特真牛，除了燃油车，还加入了自动驾驶辅助，市场反响不错。我心想：他们还在吹自己车科技爆棚。结果试驾一下，油门反应略有迟滞，车机系统偶尔卡顿。对比国产品牌那几款，中控界面、车机响应速度快多了。
说个题外话，我刚才翻了下笔记，发现自己对不同品牌的幸福感差异感受，真是大不同。国产车的颜值在提升，配置堆料多，有的车型甚至比合资更用料实在。也要承认，部分中国车企还不够成熟，技术储备还得加强。但是，这点硬实力不足是真的在逐年赶超中。
其实德国车在中国赚的钱确实不算少。30多年下来，几千亿到上万亿的利润都能数得清。问题是，一旦市场开始动摇，利润也就像沙子一样从手指缝里漏。你说，德国高管不就太自以为是，觉得中国市场永远是咱们的金矿，结果没注意到，市场的变化比他们想象得快。
veut 警醒。去年起，德国车企涨了一波声讨国产电动车的声音，仿佛自己还是行业的唯一王者。但事实就是——现金流缺口已经高达110亿欧（大概合人民币900多亿），这还只是最开始的数字。真正的危机还在后头。这种情况下，只能售资产补漏洞——工厂、技术、甚至品牌。
这让我想起一个朋友的常识性话：你不在车上多花点钱，最后买了个二手，修个大修，花的钱反倒更多。大企业也是，于是用一堆金融手段来掩饰危机，但终究还是要面对那块真实的土地。
你会好奇：为什么这些企业会变得这么骄傲？我想，是因为过去赚得太多，也因为靠技术当自尊，一个企业在市场里站稳脚跟，心态一定会变。有时候，我也会怀疑：他们是真的自信，还是自我保护的幻想？毕竟，没看到不少制造车的工人，晚上熬夜调试传感器，车子跑在路上的背后，是无数工程师日以继夜的努力。
正如我刚才翻了下相册，看到一张修车厂的海报，写技术第一的工匠精神。说实话，差别就在这里。中国的工程师们，用拼命的精神，逐步突破了低价货的圈子，向高端技术发起攻势。你知道的，技术落后就像运输照料的资产贬值，尤其是在汽车这个需要长期折旧的行业里。
也不是说德国车全都不好，很多经典的硬件还是站得住脚。发动机耐用、底盘扎实。这是几十年制造工艺打下的基础。但是，就像一场比赛，要想持续领先，你得不断升级，不能自满。
反观咱们的国产车呢？这个问题问我，其实不妨永远没想太多。我们很多时候拼命赶路，比技术深耕更重要。自己干的事，走的路，才叫真材实料。你看那些车友，哪个还不明白：颜值不是全部，操控才是真本事。可有人总喜欢挂高大帽子，把自己比作未来的汽车帝国。
德国车企业只要早点放下高高在上的架子，坦诚对待市场，可能还不会走到今天出售资产的窘境。毕竟，市场的规则就是：尊重用户，尊重竞争，才能站得长远。
这个行业还总让我觉得：企业的傲慢和骄狂，是最大的敌人。你不觉得吗？就像我遇到一家修理店，老板总说：我家技艺多牛，我家手艺天下第一。我试图建议他改善服务，他反而回：别瞎操心，有我技术，谁还比得过我？结果呢？时间会告诉你，傲慢只能让人站着死。
同样地，想象一下，如果德国车企早些花点心思，跟中国企合作，互补优势，说不定今天还会有不一样的局面。不然，技术和市场的距离，只会拉得更远。
我也真心不知道那些高管内心是不是都在后悔，还是还在自我安慰：下一波我还能反超。但我知道，没细想过，企业的豪言壮语在市场变幻前，总像泡泡一样脆弱。
你说，汽车企业的要怎么走？是不是得像那些中国工程师一样，保持谦逊，继续拼搏？还是说，傲慢是企业最容易掉的陷阱？
你怎么看？是不是也觉得，这行业里，虚浮的豪言和默默的努力之间，总有那么一条界线，轻轻一踩，就会掉进去？
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