昨晚重庆摩博会现场火药味十足，所有人都在等17点那个数字。 新大洲本田终于放出价格大招，ADV150基础版仅售16，980元，高配版18，980元，成为合资品牌中首款将双通道ABS和TCS牵引力控制系统下放到1.7万价位的150cc冒险踏板。
9月20日17点整，重庆摩博会新大洲本田展台响起一片惊呼。 大屏幕上赫然显示：ADV150基础版 16，980元，高配版 18，980元。
这个价格意味着什么？ 只需1.7万左右，就能买到搭载本田标的ADV踏板，且标配双通道ABS和TCS系统，还享受150cc以下免购置税政策。
01 价格冲击波
新大洲本田ADV150的定价直接瞄准了国产中高端150cc踏板市场。 相比三阳哈士奇150青春版15，980元的售价，本田仅高出1000元，却提供了品牌溢价和配置提升。
大阳V锐ADV150虽然只要12，990元，品牌影响力和发动机技术积淀与新本仍有差距。 无极SR150S定价12，980元，钱江鸿150ADV起售价12，999元，都在性价比上做文章，但面对本田的降价攻势，压力显而易见。
02 核心配置解析
动力系统方面，ADV150搭载了基于本田PCX160的ESP+技术优化的150cc单缸水冷四气门发动机。这款发动机最大功率11.4kW，峰值扭矩14.4N·m，与海外版ADV160性能接近。
油耗表现是这款车的一大亮点。 官方数据显示百公里油耗仅2.2L-2.3L，配合8L油箱，续航里程可超过350公里，日常通勤每月油费可能控制在200元以内。
安全配置方面，ADV150全系标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统。 日清提供的制动卡钳配合260mm前浪花碟盘，确保了制动性能的稳定可靠。
03 通过性设计
作为一款冒险踏板，ADV150的通过性备受关注。 车辆配备了165mm高离地间隙，41mm倒置前减震和多连杆后悬挂，支持预载调节。
轮胎方面，ADV150采用14英寸前轮配全地形龟背胎，相比普通踏板车，在非铺装路面上的抓地力和通过性有明显提升。
这款车真的能越野吗？ 从车架刚性来看，它采用与ADV160相同的高刚性轻量化结构，在碎石路、土坡等轻度越野场景中通过性得到了验证。 然而它毕竟不是专业越野车，离地间隙和悬挂行程有限，难以胜任重度攀爬项目。
04 市场竞争格局
2025年的150cc踏板市场已经进入“既要动力猛、又要配置高、还要价格香”的内卷阶段。 新本ADV150的加入，无疑让这场竞争更加激烈。
三阳哈士奇150凭借15.2L超大油箱和超过500公里的续航能力，一直被称为“摩旅神器”。 大阳V锐ADV150则以12，990元的起售价和混动系统为主要卖点。
无极SR150S以12，980元的价格提供了电动风挡和无级可调功能，成为万元级唯一标配此配置的车型。 钱江鸿150ADV则凭借混动技术提供8秒电助力起步，爬坡加速更从容。
05 消费者选择困境
面对如此多的选择，消费者该如何抉择？ 追求长途摩旅的用户可能更倾向于三阳哈士奇150的超长续航。 注重性价比的用户可能选择大阳、无极或钱江的产品。
那些重视品牌背书和安全配置的用户，可能会发现新本ADV150提供了一个折中方案：本田的品牌影响力+双安全配置+相对合理的价格。
有消费者直言：“如果ADV150的定价真能在1.7万以内，配合免购置税政策，确实比买国产车再多花几千元买个本田标和稳定系统更划算”。
06 争议与质疑
市场上也存在不同声音。有人质疑ADV150的越野能力：“真的能玩非铺装吗？ 还是只是挂个名？ ”
实际测试表明，ADV150在轻度越野场景中表现尚可，毕竟不是专业越野车，离地间隙和悬挂行程有限。 而且出厂时没有标配引擎护板和防侧摔金属件，很多用户只能自己后期改装。
价格方面，虽然16，980元的起售价相比此前传闻的1.5万元要高，仍低于最初预期的17，000-19，000元范围，这让部分消费者感到失望。
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