如果你们在成都车展走过一圈，相信会发现一个现象。车展上的方盒子车型非常多，而且，几乎个个都带着激光雷达。不夸张的说，方盒子卷智驾这件事，已经成了这个细分领域的入场券。
回顾这个品类的发展历程，从2020年方盒子SUV全年销量13.1万辆、在售车型不过10余款，到2026年方盒子SUV年销量飙至150万辆规模、车型突破50款，六年时间，方盒子的增速可谓亮眼，这也几乎摘掉了其身上的“小众”标签。而揭开增长表象，这一变化背后还藏着结构翻转的事实。
2026年6月，承载式车身的城市向方盒子占出货量占72.4%，传统带大梁的硬派非承载车身，份额只剩27.5%。中汽信科《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书2026》显示，2025年国内越野相关车型卖了130万辆，其中主打城市通勤的轻越野占了近七成。73%的方盒子车主年越野里程不足500公里。
当大多消费者要的不是一台能翻山越岭的车，而是一台方正好看的、能承载周末想象的出行工具时，方盒子的竞争逻辑与发展路径，也开始发生全新的变化。值得追问的是，在方盒子们普遍卷智驾，承载式吃掉72%市场的当下，整个品类该何去何从呢？一旦智驾开始同质化，“大梁”的吸引力越来越小，硬派越野的“独特性”还剩什么呢？
承载式“霸圈”，谁还在为“大梁”买单？
以前提起硬派越野，大家首先想到的往往是机械参数，而现在承载式吃掉了72%的市场，为“大梁”买单的用户越来越少。回顾一下今年上半年的数据，方程豹钛7上半年卖出9.44万辆，哈弗大狗5.52万辆，北京BJ30在官降至6.99万起后也拿下了2.92万辆的成绩。反观坦克300，上半年累计销量仅1.99万辆，在方盒子车型销量榜中位列第七。
2026年上半年方盒子销量TOP10中，方程豹钛7一骑绝尘，哈弗大狗稳守第二阵营，北京BJ30靠官降杀出重围。坦克300和北京BJ40两款“带大梁”车型虽然也榜上有名，但更为靠后的排名，说明了“大梁”如今并没有那么受欢迎。有人质疑，这是不是硬派越野的消亡信号？事实恐怕并非如此。
时代在变化，过去，评判一台硬派越野的标准是几把锁、接近角多大、有没有大梁；如今的评判逻辑是，能不能满足用户90%的城市通勤和10%的周末出行。从本质上来说，这是“越野”定义权转移的结果。深蓝汽车CEO姜海荣在全新深蓝G318上市发布会上给了一个判断：SUV的终极形态之一是方盒子，“9城1野”才是中国大多数家庭的真实出行需求。
深蓝G318以19.68万至23.68万元的限时优惠价上市，把华为乾崑ADS 5 Pro和鸿蒙座舱HarmonySpace 5同时装进一台方盒子，成为20万级搭载华为乾崑双智的方盒子车型。这已经传达了姜海荣的核心观点：经典是值得被尊重的，但方盒子天生就是适配家庭出行需求的。
猛士X700在成都车展上的亮相，把这种转向推到了极致。作为猛士品牌首款放弃非承载式车身的车型，X700采用承载式车身，定位“豪华智慧全地形SUV”。猛士汽车CEO万良渝在发布会上表示，X系列承袭M系列的越野能力，并与M系列共同构建智能越野的谱系，在拥有猛士专业能力之时，更注重家庭用户的智能舒适体验。从2022年品牌发布，到如今X700以承载式车身杀入20-25万级家用市场，猛士用四年时间完成了从“造最强的新能源越野车”到“造最懂用户的智能越野车”的战略转身。
再看硬币的另一面，传统硬派品牌正在经历阵痛。当市场热点转向“城市+轻越野”，各家车企都忙着在里面塞激光雷达，过于硬派的品牌形象反而成了包袱。2026年上半年，坦克品牌累计销量9.27万辆，同比下降10.62%；6月单月销量1.57万辆，同比下滑27.16%。主力车型坦克300月销量从高峰期的近万辆，已经降到了3000辆上下。
有意思的是，7月19日全新坦克300正式上市，新车轴距加长260毫米至3010毫米，新增Hi4-Z插混版本，纯电续航突破200公里，并首次搭载车顶激光雷达和全场景NOA之后，大定开启12小时订单突破1.53万辆。虽然订单能否转化为真实交付，仍有待市场检验，但这足以说明一个现实，比起“大梁”，更多用户还是更愿意为智能体验买单。
入场逻辑在变，真正的分水岭在哪里？
这一次的成都车展，从15万级的iCAR V25到44.99万的神行者8，激光雷达+城区NOA几乎成了标配。华为乾崑阵营更是完成了从捷途旅行者C-DM华为乾崑版到享界G9的全价位布局。表面上看，这是辅助驾驶在普及，方盒子的入场逻辑转变，原本的“加分项”变成了“入场券”。但从更深的角度去看，这里暗藏着分化逻辑。
当方盒子都在卷智驾，那接下来的竞争门槛必然要提升，否则，硬派越野就没什么能形成差异化的筹码。所以，这里的关键在于，智驾能不能与越野底盘深度打通。同样一颗激光雷达，装在城市SUV上和装在硬派越野上，标定难度完全不在一个量级。硬派车车身更高、悬挂行程更长、颠簸路况更多，感知系统的防抖、测距逻辑都要重新适配。比亚迪天神之眼能联动云辇和DMO平台做地形自适应，华为与猛士合作的车型能调用底盘数据优化越野辅助逻辑，这些才是真正拉开差距的壁垒。
当硬件快速同质化，真正的竞争将转向更多维度。比如OTA迭代速度、城野场景切换的一致性、智驾与底盘信号的融合深度。谁能把“智驾+轻越野”的体验落到实处，谁才能在同质化中找到更多出路。
不过，即便如此，这些仍然不能作为硬派越野的“核心”而存在。毕竟，在重度攀爬、极限穿越场景中，“大梁时代”的硬核配置，还是很关键。换而言之，塞了诸多辅助驾驶功能的方盒子，能降低入门门槛、减少操作失误、提升安全冗余，但真正喜欢深度越野的那群人，需要的是不是这些东西，值得行业思考。
从“越野图腾”到“生活符号”，方盒子是否会自我消解？
方盒子SUV的爆发，本质上不是在抢硬派越野的蛋糕，而是在侵蚀传统城市SUV的基本盘。2026年上半年，方盒子SUV中新能源车型占比已超65%，插混是绝对主力。方程豹钛7连续6个月拿下混动SUV和方盒子双料冠军，核心卖点不是越野能力，而是“大尺寸+省油+适合家庭”。深蓝汽车相关负责人也在成都车展期间坦言：“‘方盒子’在中国市场大多数时间都是用在城市里的，不是专门为去越野。之所以现在方盒子的定位大多偏向城市，是因为这个市场比传统硬派越野更大。”越来越多品牌开始认同，很多消费者只是想买个“方盒子”的造型。
共识的背后，还有更多潜在风险。不管是一众方盒子现在在卷的辅助驾驶，还是越来越多的轻越野定位，都在让这个领域的竞争越来越同质化，而普通SUV和方盒子的边界也正在进一步被模糊。
同质化程度越高，想脱颖而出的可能性越低。目前来看，从“方盒子”转向“方盒子+”，进行生态化竞争，算是一个路径。捷途已经趟过这条路，其围绕“旅行+”战略构建的生态体系，已经在G318川西段布局8家标杆驿站、24家合作站点，整合全球超20000家合作酒店、10000余款旅行好物、3000余座驿站和600余项出行权益。截至2026年7月，捷途全球累计销量突破245万辆，进入100个国家和地区。这些数据说明，这一路径具备可行性。猛士也计划到2027年将智能越野基地从10家扩展至100家。
当所有车型都长成了方盒子，真正的差异化将来自围绕“方盒子生活方式”构建的生态能力。
而从另一方面来看，这个品类也可能出现自我消解。越来越多的SUV开始变方，“方盒子”这个标签的辨识度正在迅速衰减。“设计风格”这个维度，太容易模仿，也很难形成真正的竞争力。要想拿到更多支持票也可以，AI与底盘的结合目前还有一定吸引力。能把这两样深度融合的方盒子，可以在接下来的竞争中获得更好的牌面。
但这并不代表“方盒子”这个品类会存在更强的辨识度，如果它只是“好用的SUV”的默认形态，除了形状传递出的字面意思，“方盒子”三个字离硬派越野可能会越来越远。至于硬派越野的出路，或许适时而变的同时，大家还需要考虑，要不要继续坚守“大梁”的问题。
结语
市场的选择，正在告诉车企，大部分用户想要的“远方”，只是周末两小时车程的露营地，而不是更硬的越野车。所以，如今方盒子们普遍卷激光雷达的选择，算得上顺势而为。但另一个问题也需要面对，一旦方盒子的辨识度越降越低，这个品类很可能会自我消解。接下来是做彻底的“革新派”，还是做“坚守派”，或是做两手准备，值得大家思考。
