我没有预料到钛7这价格会这么离谱——这个词用得挺重，但真叫人觉得奇怪。现场那一阵惊呼，当然也有点感受到大家的价格冲击。我一边想着，一边偷偷估算了下它的价值：
- 价格区间为17.98万到21.98万（估算/体感，不保证绝对准确）
- 以这个价格，钛7比之前的钛3、钛5都要更划算（但其实它大了不少，尺寸有点巨无霸的感觉）。
这款车刚出来，就把我脑袋里的两个标签点亮：一个是性价比极高，另一个是离谱的太着急。为何会觉得离谱？我想了想，可能是因为：
- 它的尺寸和配置，居然可以用优雅跨界来描述——比起上面提到的豹5，尺寸加了整整10%左右，（体感/样本少，不保证100%的准确）
- 价格变得低到我怀疑是不是极限策略。就像你在淘宝买东西，看到一件货配送23块运费都不贴心的衣服，结果它价格却比去年那涨了区区几百的一样，全场都觉得后背一凉。
而且加上那个百变空间的噱头——你看它的空间布局，似乎敢说能变万花筒一样，没准真可以变出几种不同的姿态。这个玩法让我想到——过去我也遇过几个车型，空间变换还能随意调节，但，真正做得到还真没几个。
我刚才翻了下笔记/相册，发现一张快门留了个角度：车内扶手箱里塞满了放大镜和折叠伞。这么一看，用户中是不是其实有挺多随时变通的人？
咦，这个价格让我忍不住想，方程豹是不是在某种程度上在打价格战？还是说，他们试图用超低的价格做一次市场包围？比比亚迪开始挖墙角理想，那钛7的战线，能不能一举攻破中低端市场？
讲个对比：我考虑过是不是在跟两个车的实操差别——一个是以越野性能为目标的豹5，另一个是偏城市家庭使用的钛7。你们注意到没？豹5越野能力，绝大部分越野爱好者都认为绝对得有，否则去不了自驾那片野性的天地。但是……实际上，钛7更偏市区，可能只要偶尔出去住几天、周末溜溜弯，空间和配置就够用了。
说到这，我是不是有点偏题？（这段先按下不表）
这两个差别挺明显，实际体感也挺不同。大家猜猜：那种更实在的SUV，更容易被买账？还是像钛7这种多面手，用空间、配置去赢？
我还问了个有趣的问题：你们觉得，钛7的生态联动，未来会不会支持更丰富的智能硬件？我心里暗自琢磨，OTA升级这个事儿，说白了，就像手机一样，要不断刷才能跟得上科技变幻。但现实是大部分车企，都不好意思把后续服务搞得太复杂——理由么，总觉得短期利润不够乐观。
我记得当时有人说：OTA支持新设备，得有时间和人力，成本很高。我心想：实际上，也就是少了点吃大亏的勇气吧？比亚迪这次给的生态一波流，也让我心里有点被震惊。
讲到生态，我还想到一件事：之前跟一位朋友聊天，他非说：买车其实主要是要看生活里最容易用到的细节。在拍照这件事上，有个影石360相机，居然还能联动自动识别车内环境，感觉就像是车里多了个偷窥者。
这让我想起，一次偶然的细节：我刚好看见一台宣传车的门缝里塞着一串钥匙，硬生生的卡住——说明，车企连个细节设计都没放在心上。那你觉得车家生态未来会不会变成一种盲点管理？即用档次来衡量功能层级？
说到这，心里有个疑问：这套生态设置，能不能持续迭代支持新设备？还是说只能管现款那一批？
此刻我突然想到——一个没有细想过的猜测：方程豹为了价格奇划算，是用成本压缩换来的？还是用未来大规模推广换来今日低价？（这点我不敢断定，只是一种感觉）
我还在琢磨：刚才跟一台修理工聊天，他说：大部分车主买车，不会太在意麻将一样的配置，只要开起舒服，便宜点心里就踏实。这观点挺有趣，也让我觉得——也许很多用户真正的需求，就是能用、够用、少折腾。
我还算了下，钛7平均百公里油耗，估算在8升左右（其实还得看配置和路况），这么一算，燃油成本大概是每百公里小额4块人民币。是否意味着：在全生命周期成本上，钛7也占点优势？
这点我就不敢太确定（毕竟是估算/体感多一些），但至少，它用的有限的华莱士和零件比，跟某些超奢华品牌比，还是节省不少。
想起一件事：我旁边的朋友说，买车学问的其实不只在于价格，还在于那个车能不能配得上你的生活。但我心里偷偷想：万一有人连生活都拼不过价格呢？
※
钛7的超低价格是真的让现场人惊了，甚至让我觉得：它在某些细节设计上，可能还在试水。车家生态会不会变成一块接受真假的试金石？
话说回来，下一款车，或许是隔壁的那个垃圾桶，都能变成移动的智能家……
（这段感觉有点扯远，但思路总归：细节才是留住人的关键吧？）
全部评论 （0）