第一车”宣言
跨国汽车公司一般都不太愿意把话说得太满，但沃尔沃偏偏喊出了“第一车”这种话。
通常来说，跨国车企都是先在本地研发产品，再推广到全球。但北欧人对沃尔沃 XC70 的态度却很不一样，他们恨不得赶紧把它卖到世界各地。
一般来说，跨国公司喜欢用比较学术、中性的词汇来描述技术。但在沃尔沃 XC70 全球首发的现场，原本叫“插电混动”的技术，居然被直接称为“超混”了。
沃尔沃XC70技术突破
这些，其实都是沃尔沃XC70发布会背后很多人没注意到的细节。这辆车，从里到外都是一款全新的产品。外界看到的是它全面升级了，但对内部来说，这是一次彻底的颠覆，不再是以前那种“老沃尔沃”的延续。而这款车身上，还有很多值得深入挖掘的地方。
现在，中国车企的高管们在发布会上经常说的一句话是：谁真正掌握了内燃机的顶尖核心技术，谁才有资格做顶级的插电混动车。而如今，沃尔沃终于把这个目标实现了。
在官方机构的测试中，这辆车满油满电的情况下，续航可以达到接近1600公里，这个成绩直接把整个行业给“掀翻”了。因为在之前的很多发布会上，车企们PPT上写的都是1200公里左右。当然，沃尔沃也打了1200公里的数字，但关键在于它的技术逻辑不一样——它用的是P1+P2+P4的结构，而不是大家常见的P1+P3+P4。
而且，XC70还配备了3挡行星齿轮组。一句话就能说明为什么沃尔沃的这套系统叫“超混”，而不是普通的“插混”。因为P2结构的好处是，电机的动力也能通过变速箱来传递，动力输出的范围和效率都比P3更好。当然，P3也有它的优势，比如电感性能好，成本也相对低一些。
沃尔沃XC70：稳中求胜的续航王者
反正吧，简单来说就是，两个人都能跑5公里，一个配速是20分钟，另一个是50分钟。那沃尔沃XC70就像那个配速慢的，但人家不是不行，而是它有自己的一套节奏。
在动力足够、不打折的情况下，它能做出这样的续航成绩：纯电续航能跑到200公里，两驱版本的馈电油耗是5.85升/百公里，四驱的是6.55升/百公里。这数据一出来，其他品牌都得竖大拇指，因为工程师真的懂这里面的技术含量。
而且啊，如果一些车企喜欢“刷分”，比如说只在市区开，或者一直保持60公里每小时匀速，那它的续航绝对能突破2000公里，这可不是吹的。
不过，要说的不只是这些。这个电机的设计还实现了P1和P2的同轴布局，体积更小，布置起来更灵活，也为安全腾出了更多空间和结构缓冲。所以你看发布会里那个正面柱碰的测试视频，沃尔沃XC70硬得离谱，车门一拉就开，车身核心结构没受损，乘客完全安全。
所以说，这车不仅省油、续航强，安全性也杠杠的。
沃尔沃创新造车思路
其实，为什么沃尔沃要这么造车？说白了，就是他们的思路变了。现在新能源和智能化越来越火，全球消费者的口味也在变，所以市场上出现了很多新动力形式，比如增程式、油改电、电改油等等。但这些方式都有各自的缺点和短板。
据沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫说，沃尔沃不想让任何人去妥协，这才是豪华车该有的态度。
除了这些之外，这辆车还有很多亮点，一看就知道它在内部绝对是个颠覆性产品。比如说，它有7种驾驶模式，但不用你手动调，而是根据中国用户的习惯自动切换。因为发动机够强，它甚至可以像随身带充电桩一样方便。
它还有主动领航辅助驾驶、车内影院、各种车位都能轻松停的泊车辅助，把AI技术真正用到了车里，甚至连隐藏式门把手的安全性都提升到了一个新高度。
最让人惊喜的，是它的价格。预售价已经进到30万以内，而且9月底正式上市的时候还会带来更大的惊喜。
这样一辆车，不管是对标宝马X3、奔驰GLC，还是理想L6、问界M7、智界R7，它都不再是跟在别人后面跑的“追随者”，而是独立开辟性能、质量、续航、口碑和智能市场的一支尖兵。
预售发布会之后，于柯鑫还解答了很多大家关心的问题。
一个比较常见的问题就是：沃尔沃为什么选择“超级混动”这种技术路线，而不是像很多品牌那样用“增程式”呢？
其实这个问题挺有意思的。简单来说，就是沃尔沃在新能源技术的选择上，更倾向于“混动”而不是“增程”。那他们为啥这么选呢？可能有几个原因：
首先，**技术路线不同**。增程式其实就是一种“油电混动”的变种，它主要靠电池驱动，发动机只是用来发电，不直接参与驱动。而“超级混动”更像是传统混动的升级版，发动机和电机可以同时工作，动力输出更灵活，也更适合各种路况。
其次，**市场定位和用户需求**。沃尔沃一直走的是安全、舒适、豪华的路线，他们可能觉得“超级混动”在性能、续航和驾驶体验上更有优势，更适合他们的品牌调性。而增程式虽然省油，但很多人会觉得它“不够纯粹”，有点像“伪电动”。
再者，**政策和补贴因素**。不同国家和地区对新能源车的补贴政策不一样，有些地方对纯电动车补贴更多，而有些地方则更支持混动车型。沃尔沃可能也是根据这些政策来调整自己的技术方向。
最后，**技术积累和供应链**。混动系统需要更多的核心技术，比如发动机、电机、电池、电控系统等等，沃尔沃可能在这块有更多积累，所以选择自己熟悉的路线。
总的来说，沃尔沃选“超级混动”而不是“增程式”，其实是综合考虑了技术、市场、政策和自身优势之后的一个决定。当然，未来也不排除他们会尝试其他路线，毕竟新能源汽车发展太快了，谁也不能保证一成不变。
超级混动更未来
沃尔沃觉得，超级混动比增程更有未来感。超级混动就是“既能用电，也能用油”，把电和油都当作主要的动力来源，才是真正能应对各种情况的“全场景解决方案”。这套系统不仅开车舒服，油耗也低，还能智能控制，不是临时过渡的方案，而是为长远发展准备的。
超级混动时代来临
之所以现在又推出了超级混动，而不是继续用T8混动，是因为时代变了。T8是2017年出来的，那时候可充电混动车还没普及，用户的需求和现在完全不一样了。T8更像是从传统燃油车向新能源过渡的一个尝试，它还是以油为主、电为辅；而现在的超级混动，才是真正意义上的“油电并行”，更符合现在的市场需求。
说到智能驾驶辅助，沃尔沃的态度很明确：“我们不追风口，也不会拿用户的安全去换热点。”我们不是为了炫酷的功能，而是为了让用户真正信任这套系统。比如XC70上的大模型语义识别、三屏联动、四音区识别，还有可以调节的辅助驾驶级别，背后其实有一个核心理念：**让人类掌控机器，而不是反过来**。
“不是所有场景都适合智能驾驶介入，我们不会强行推荐，也不会过度营销。”这是沃尔沃一贯的坚持。
那沃尔沃XC70到底想抢谁的市场？其实它并不想跟谁硬碰硬。它的目标用户是一群不盲从、真正懂技术的人。沃尔沃要做的不是攻击性地去抢市场，而是提供一个**全面、均衡、没有短板**的选择。
“它每一项都不激进，但每一样都能站得住脚。”这是沃尔沃全球内部对这款车的评价。
它的“全面无短板”不仅成熟可靠，而且技术上也足够先进。而目前市场上，恰恰缺少这样一款车。正因如此，沃尔沃才敢提出，在细分市场中，至少在50个城市里超越奔驰、宝马、奥迪。
所以，说白了，沃尔沃XC70已经不只是辆普通的车了，它代表的是一整套系统、研发能力、技术实力，还有整个思维模式的一次全面升级。
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