你有没有发现，这几年买车像抢白菜一样，一个劲儿地往下掉价，但你真去掏腰包那一刻，又会忍不住问自己一句：这到底是真便宜，还是假热闹？
我说个最近的事儿。欧盟这回真急了。说要对从中国进口的电动车征收最高达38%的关税，最离谱的是，德国人自己都快气笑了。《纽约时报》6月12日发文指出，这波操作对欧洲消费者其实是严重打击。你说这像不像家里想涨零花钱，结果先把饭卡给锁了？
我查了一圈背景，发现这事还真不是一朝一夕的火药味。欧委会去年10月就开始调查，说中国电车靠非市场化补贴冲击了本地产业，还点名比亚迪、上汽、吉利。这不，6月12日结果出来，比亚迪加17.4%、吉利加20%、上汽直接38.1%。德国车企那边却几乎一边倒反对。为啥？因为大众、奔驰、宝马在中国市场一年的销量加起来超过400万辆，这谁顶得住？
咱们回看这事就一个意思：欧洲怕了。怕中国电车太便宜、技术还过得去，把他们苦苦维系的汽车工业拉下马。可他们又不敢明说怕，就只能拿公平竞争这个壳子来遮遮掩掩。
讲真，国产车这两年真是把卷刻进基因了。我就拿最近网上疯传的那个纯电SUV来说，合资大厂，12万起，还搭配一堆福利：免费充电桩、终身保养、换电池打折、车机OTA随便升，全下来你能省小四万。对不起啊，这价格搁三年前你只能买个油车低配，现在直接续航500公里，空间、智能化都不含糊。
最关键的是，这不是那种油改电的应付货。人家是从底层逻辑就重构了的纯电平台，三电系统是全新架构，不是凑合上阵。甚至据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，目前市面上主流国产电动车电池能量密度已经达到200Wh/kg以上，技术不输特斯拉LFP路线。
这就引出一个挺魔幻的场景：欧美政客在高喊保护本土产业，而老外消费者在论坛上问：比亚迪在荷兰什么时候能降点税？我还等着下单呢。你说滑稽不滑稽？
我朋友最近在深圳提了台广汽Aion Y，说是每天接送孩子、买菜、跑通勤，一个月下来就充了三次电，加上本地电费便宜，一次也就二三十块。他说这话的时候我愣了一下，五年前我们还在讨论油价破8怎么办，现在已经在算一次充电能不能撑到月底了。
所以你会发现，这波欧洲加税，看起来是对外强硬，但其实是内心焦虑。他们不是怕中国电动车不好，而是太好了。德国《商报》6月14日评论得很直接：中国电车卖得便宜，是因为产业链成熟、供应链高效、研发投入大，并不是靠补贴抢市场。
我也去查了下比亚迪的财报。2023年研发投入超400亿，占营业收入的5%以上，这放在全球车企里也是名列前茅。人家不是只会卷价格，人家是又卷技术又卷效率。
那问题就来了：你以为欧洲消费者不知道这些？不，他们太知道了。《金融时报》上个月就报道，欧洲电动车销量增长缓慢，一大原因是本地车企新车贵、选项少。而中国品牌一进来，不光产品力上来了，价格还打下来了，这才是对传统车厂真正的威胁。
所以回头看，那些喊着保护公平竞争的政策，其实是搬起石头砸自己脚。你封锁中国车不进来，消费者照样买不起贵车，结果只能延迟换电、油车续命。本地品牌如果继续躺平，最后那条护城河也就是个水坑。
我不是说中国品牌完美无缺，但你确实能看到，它们是在用真刀真枪卷出来的，不是靠情怀和宣传把你忽悠瘸的。你再看看海外那几家，天天宣传环保、低碳、但定价上来就是40万起。讲道理，谁家中产能扛得住这种绿色？
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