当安徽高速的严重车祸还未完全落下帷幕，成都街头的碰撞事故又刺痛公众神经——小米汽车被舆论的聚光灯烤得发烫。小米汽车安全事故，似乎逐渐成为一种独特的传播现象。
但令人瞠目的是，这家“风暴中心”的车企，产品销量持续持续火爆，9月一举斩获两个销冠。
左手安全事故频发，右手攥着销冠奖杯，站在舆论刀剑上跳舞的雷军，究竟藏着怎样的底牌？
1. 两个销冠：小米断层式领先
包括雷军在内的所有人，都想不到小米汽车会如此畅销和火爆。
首款车小米SU7，去年3月份上市4分钟订单破万，7分钟破两万，27分钟订单破五万，当天88898辆。这些沉甸甸的数字，刷新了行业纪录。
第二款车型YU7，今年6月份上市3分钟订单20万、1小时28.9万，大幅刷新了由SU7保持的纪录。火爆的销量撑破了小米汽车的产能，提车时间一度长达一年之久。
今年年初，小米汽车销量两万出头，然后一路上扬。
6月份YU7上市之后，助力小米汽车7月份销量迈上3万辆台阶，然后9月份又突破4万辆大关，达到41948辆。
其中小米SU7售出19579辆，力压奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，稳居中大型轿车销冠。
小米YU7售出22369辆，超越勇夺中大型SUV销冠。排名第二的理想L6不过12325辆，小米YU7的领先优势非常大，堪称断层式领先。
2. 舆论惊雷：频发的安全事故
然而，耀眼的销量光环上面，安全事故的阴影却始终萦绕着小米汽车。
今年3月29日，安徽德上高速发生一起严重交通事故。一辆小米SU7在智能辅助驾驶状态下，遭遇施工路段复杂路况。
最终，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，导致车上三名女大学生不幸遇难。事故发生之后，舆论讨伐犹如决堤的洪流一样涌向小米。
不仅公众对小米智驾技术安全性产生了广泛质疑，而且国家监管部门也由此开始对智驾技术进行强监管。
半年后的10月13日凌晨3点多，一辆SU7 Ultra在四川成都天府大道上，与一辆出租车发生碰撞，然后越过道路中央绿化带，翻滚至对向车道并起火燃烧，邓某某被困驾驶位。
多名路人想尽办法都无法打开车门，等到消防人员到场用水枪压制火势，再用工具切割车身救援后，邓某某已遇难。
该事故再将小米推向舆论风暴中心，人们质疑小米车门为何打不开？此前宣传的“电池向下防爆技术”，到底有没有起作用？
3. 刀剑跳舞：雷军一点也不怕
面对汹涌的舆论讨伐，雷军似乎一点也不怕。
10月16日，成都车祸事发后仅3天，雷军在2025世界智能网联汽车大会上，不仅没有对公众关切的安全问题予以正面回应，反而慷慨陈词地呼吁抵制网络水军和黑公关。
雷军为何不怕舆论的质疑？首先，当然是小米汽车卖得太好了，销量根本就不愁，愁的只是产能问题。
其次，安徽德上高速事故，已经过去半年多了，舆情已经大大降温。
今年9月份，小米汽车大规模召回了11多万辆小米SU7，其根本原因就是智能辅助驾驶技术在某些特殊复杂路段，存在安全隐患。
这也算是间接认错，通过召回对于安徽德上高速事故，给予公众一个交代。
至于最近发生的成都碰撞车祸，司机邓某某酒驾和超速等危险驾驶行为，显示是事故发生的直接诱因。而小米在该事故中，需要承担的责任非常小，或者可以说没有。
所以面对舆论压力，雷军根本就不怕。
但值得注意的是，事情正在起变化。日前，多家官媒开始下场。
浙江省官媒“钱江晚报”，批评雷军不能把“正常批评与黑公关混为一谈”；
有上海市地方政府背景的“第一财经”，发表文章《小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台》，质疑小米汽车的安全问题；
有山东省济南市地方政府背景的“经济观察报”，以《小米之 “祸”》为题，直指小米汽车模式之祸、理念之祸、生态之祸。
官媒的批评，对小米汽车来说不是一个好信号，这应该引起雷军足够的重视。否则，事情就可大可小了。
质疑、反省、进步，这也是中国企业与中国企业家迈向成熟的必经之路。
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