每年开年，汽车圈的公关们都跟打了鸡血一样，把一月的销量数据包装成“开门红”，仿佛自家老板不是在卖车，而是在印钱。
那一张张红彤彤的喜报，不知道的还以为是提前发春联，上面写的不是销量，是KPI的墓志铭。
但你只要把这些喜报凑在一起看，撕开那层油腻的包装，就会闻到一股子火锅味儿，不是喜庆的红油锅，是冰火两重天的鸳鸯锅。
一边是鸿蒙智行、蔚来这些新贵们，销量同比数据涨得跟打了激素似的，恨不得告诉全世界，他们的PPT终于变成了印钞机；另一边，是曾经的王者荣耀，如今的数据开始回调，是政策的春药效果过了劲儿，是环比增长的发动机开始喘粗气。
这场景，魔幻得就像你看到一个健身教练在啃炸鸡，嘴上说着“我们形势一片大好”，肚子上的游泳圈却诚实得一匹。
咱们先聊聊那个闷声发大财的吉利。
一个月干了27万辆，这数字扔出来，整个行业都得抖三抖。
更骚的是，这里面将近一半，12万多辆，是新能源车。
这意味着什么？
意味着吉利这头大象，转身的时候不仅没摔着，还顺便跳了套街舞。
当大家还在纠结到底是油车香还是电车爽的时候，吉利说，小孩子才做选择，我全都要。
这种“左手汽油，右手锂电，心中自有平衡点”的玩法，在今天这个刺刀见红的市场里，简直就是降维打击。
当别人还在为单一赛道的红利消失而焦虑时，吉利已经把自己的摊子铺成了自助餐，总有一款能让你掏钱。
接近五成的新能源渗透率，这已经不是试水了，这是直接把游泳池的水抽干了，自己开始养鱼。
然后看曾经的屠龙少年比亚迪。
一月份卖了21万辆，这体量依然是巨无霸级别，但同比下滑30%这个数字，就有点扎眼了。
这就好比班上的学霸突然考了个第二，虽然还是第二，但大家都会凑过来问他是不是失恋了。
比亚迪的连续高增长神话，在2026年的第一个月，被现实踹了一脚。
这背后不是比亚迪不行了，而是整个牌桌的规则变了。
过去大家是抢着上桌吃饭，人多地广，谁都能分一碗汤；现在是桌上就那么几个菜，你想多吃一口，就得把旁边兄弟的碗抢过来。
这就是所谓的“增量扩张”变成了“存量博弈”。
对比亚迪来说，2026年的考题不再是“如何卖出更多的车”，而是“如何在对手的围剿中，把车卖得更贵，卖到海外去，卖出品牌逼格来”。
规模优势是它的底裤，但技术迭代和品牌向上才是它过冬的羽绒服。
奇瑞的故事则更有意思，堪称车圈的“农村包围城市”典范。
一个月卖了20万辆，其中有12万辆是卖给老外的。
出口占比接近六成，连续9个月出口破10万。
这操作骚不骚？
当国内一帮兄弟为了抢客户打得头破血流、降价降到裤衩都不剩的时候，奇瑞揣着自己的小算盘，在海外市场开疆拓土，把家里的竞争压力直接转移给了国际友人。
这种“国内卷不动，出口找平衡”的打法，简直是所有内卷行业从业者的终极梦想。
奇瑞用实际行动证明了，只要思想不滑坡，办法总比困难多。
当你在为门口的几块钱停车费跟保安吵架时，人家已经把车卖到了莫斯科的红场。
格局，这就是格局。
再来看一个魔幻的组合，华为和小米。
鸿蒙智行，一个月交付了接近6万辆，同比增长65.6%。
这已经不是卖车了，这是在卖“科技信仰”。
问界那套打法，就是把车当成一个超大号的手机来卖，买的不是交通工具，是万物互联的入场券。
华为用事实证明，只要生态够牛逼，车壳子底下装的是啥，有时候真没那么重要。
不过，华为自己也开始搞“境字辈”新品牌，自己跟自己卷起来了，这左右互搏的戏码，就看余总怎么唱了。
而小米，一个月交付39000辆。
这个数字很有迷惑性，同比增长95%，听起来很炸裂。
但魔鬼在细节里，去年同期它因为产能问题，一个月才憋出两万辆。
现在产能上来了，月销四五万是常规操作，去年12月还冲破了五万。
所以，一月的39000辆，同比看着喜庆，环比其实是坐了滑滑梯。
流量的狂欢总有尽头，当第一波米粉的热情被消耗殆尽，雷总的故事还能不能讲下去，这才是2026年最大的悬念。
毕竟，汽车不是手机，死机了不能靠重启解决。
新势力这边，更是上演了一出冰与火之歌。
蔚来，一月交付27000多辆，同比暴增96%，累计交付量还突破了100万辆大关。
李斌终于可以扬眉吐气，证明他的“长期主义”不是画饼，而是真的在炖一锅佛跳墙。
多品牌矩阵，换电站的护城河，高端用户社区的黏性，这些曾经被嘲笑的“重资产”玩法，在残酷的淘汰赛里，反而成了最坚固的堡垒。
隔壁的理想就没那么理想了。
一月交付27000多辆，同比下滑了7.5%。
曾经的“新势力销冠”，开年就挨了一记闷棍。
这背后的原因很复杂，有产品切换的阵痛，有新车型产能爬坡的尴尬，但最要命的是，它赖以成名的“增程”技术，一夜之间从独门绝技变成了大路货。
当所有人都开始玩增程，理想的冰箱彩电大沙发，就不再是唯一的选择了。
李想的挑战，是如何在对手学会了他的魔法之后，再变出一个新魔术。
小鹏更是惨，一月交付2万辆，同比下滑34%。
全靠新出的MPV车型X9撑场面，卖了4000多辆。
这感觉就像一个偏科生，数学考了满分，但语文英语加起来不及格。
小鹏一直标榜自己的技术标签，但技术上的性感，并没有完全转化为市场上的销量。
如何把X9的成功经验复制到其他车型上，如何让大家重新相信“智能驾驶”的故事，何小鹏今年的头发估计又要掉不少。
最后看看那些合资老炮，比如广汽丰田和上汽通用。
他们就像是班里那些家底厚实的富二代，虽然成绩不如以前那么拔尖了，但日子过得还算滋润。
广丰一月卖了6万多，凯美瑞和赛那依然是顶梁柱。
上汽通用卖了5万多，新能源和出口增长看着还行。
但他们共同的焦虑是，在新能源的牌桌上，自己总是慢半拍。
嘴上喊着“电动化、智能化”，身体却还留恋着燃油车的利润。
这种转型期的拧巴，是所有传统巨头共同的宿命。
所以你看，哪有什么真正的“开门红”，不过是大家在寒风中，各自找了一件最合身的衣服穿上罢了。
吉利穿的是攻守兼备的铠甲，比亚迪穿的是需要打补丁的冠军袍，奇瑞穿的是远征海外的冲锋衣，新势力们则是在华丽的晚礼服和破洞的牛仔裤之间反复横跳。
2026年的中国车市，已经不是一场请客吃饭的盛宴，而是一场你死我活的拳击赛。
告别了普惠式增长的春天，接下来的每一个回合，都是血战到底。
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