时移世易，沧海桑田，用以描摹当下车市之变迁，可谓丝丝入扣。
犹记髫龄之时，若有邻里驾桑塔纳而归，必成坊间谈资，艳羡者众。彼时，街衢巷陌间，尽是合资车身影，德意志之严谨、美利坚之奔放、扶桑之精巧，无不烙印于国人心中。而彼时国产品牌，则如蛰龙般静默，鲜有问津者。
然则，世事倥偬，风向骤变，其速之甚，令人猝不及防。
近来，外媒屡屡惊呼，谓西方车企或将铩羽而归，折戟沉沙于华夏市场。英伦《金融时报》援引Stellantis高管之言，断言西方品牌在华或“前路渺茫”。英伦“汽车专家”网站更直截了当地将中国誉为新兴之“寰宇汽车超级强国”。彼等亲临中国汽车智造厂，为高度智能化之生产线所震慑，感叹中国汽车工业之日新月异。
遥想二十载前，美利坚雄踞汽车制造之首，东瀛紧随其后，而华夏，仅能勉强跻身其列。然今日，中国汽车年产量已逾三千万辆，令他国望尘莫及。诚然，新能源汽车功不可没，然亦勿忘，尚有两千万辆燃油车之坚挺支撑！
国产品牌之攻势，绝非仅限于新能源领域，于传统燃油车市场，亦可与合资劲旅分庭抗礼，平分秋色。比亚迪之王朝系列、红旗HS7、长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎系列……昔日难以望其项背者，如今已可与其并驾齐驱，一较高下。
以奇瑞瑞虎8L为例，此车定位于中型SUV，乃完全自主研发之结晶，起售价仅为12.99万。外观轩昂大气，内饰雕琢精细，动力亦不遑多让，与欧美日韩之同侪相比，毫不逊色。
且观其外观，前脸设计独具匠心，大尺寸进气格栅辅以镀铬点缀，顿显尊贵之气。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手亦添几分雅致。车尾之贯穿式尾灯，更是时下流行之设计元素。
动力方面，全系标配2.0TGDI鲲鹏动力涡轮增压引擎，最大功率达187kW，峰值扭矩达390N·m，动力可谓澎湃充沛。与之匹配者，乃奇瑞自主研发之鲲鹏8AT变速箱，此变速箱殊为不易，曾荣膺“世界十佳变速器”之美誉，换挡如丝般顺滑，操控亦游刃有余。油耗方面，两驱车型百公里7.8L，四驱车型8.5L，亦属可圈可点。
空间方面，瑞虎8L之长宽高分别为4795/1930/1725（1737）毫米，轴距达2770毫米，采用5+2座之空间布局，空间之灵活性自不待言。车内储物空间亦颇为丰富，座椅放倒之后，更可形成一张宽敞之床榻，实用性甚高。
安全配置方面，瑞虎8L亦毫不吝啬，高强度钢材使用比例高达85%，配备多项安全气囊，更有自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等智能辅助驾驶系统，为行车安全保驾护航。
得见瑞虎8L此般之国产佳作，汝等岂敢再轻言国产车之式微耶？
究其原因，何以致此？
其一，乃中国汽车工业之长足进步，技术水平日益精进，产品品质亦渐臻上乘。其二，乃消费者观念之嬗变，不再盲目崇拜舶来品牌，转而认可国产车之品质与性价比。
固然，吾等亦不可妄自尊大，国产品牌仍有诸多亟待改进之处。譬如，在品牌影响力、技术革新、售后服务等方面，仍需砥砺前行，孜孜以求。
西方车企在中国市场“铩羽而归”？吾以为此言过矣。然若彼等仍固步自封，不思革新，则于华夏市场，恐将面临艰巨之挑战。
中国汽车市场之角逐，势必愈演愈烈。于消费者而言，此乃幸事。有竞争，方有进步。殷切期望国产品牌再接再厉，推出更多更优之产品，使吾等黎庶皆能驾乘更为经济实惠、更为安全可靠之车辆！此不仅关乎汽车产业之兴衰荣辱，更关乎吾等芸芸众生之福祉！
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