等红灯的时候，自动挡汽车应该继续挂D挡踩刹车，还是切换到N挡拉手刹？
之所以不断有人对此提出意见，是因为各个车型的变速箱结构、自动启停逻辑以及驻车辅助功能不一样，不能用一句话“永远挂D挡”或者“必须马上挂N挡”来概括。先给出一个比较明确的结论，在短时间内停车时 D 挡踩住刹车一般不会造成明显的后果；如果等待时间较长，切换到 N 挡并配合手刹，则可以使得驾驶者右脚得到休息，并且也可以减少动力系统持续处于负荷状态的时间。两种操作的不同之处更多体现在停车时长、车辆配置和驾驶习惯上，而不是简单的“省油秘诀”。
汽车停在D挡的时候，发动机还处于工作状态，变速箱内部也会保持相应的动力连接。驾驶员踩住刹车之后车轮不能向前移动但是发动机以及部分传动部件仍然在运转当中。对于采用液力变矩器的AT变速箱以及部分使用类似结构的CVT车型来说，这样一种状态会产生一定的滑转和热量。但是正常等一个红灯的几十秒之内，一般不会使油温出现明显的改变，也不表示变速箱会因此而马上发生故障。
网上有关D挡比N挡多耗油百分之几的说法也应是在具体的测试条件之下来理解。怠速状态下车辆本身的耗油量就不高，D挡和N挡之间差异一般是毫升级别。即使每天遇到多次红灯，在单纯为了省油而频繁切换档位的时候，实际节省的燃油费用也十分有限。不要把重点放在几分钱上，而要先保证停车操作平稳，不能因为操作过于复杂而导致注意力分散。
频繁地换挡不会带来明显的收益，反而会使得驾驶者在起步时出现挡位、手刹或者油门配合不顺的情况。
如果预计要等待较长时间，比如红灯倒计时超过一分钟、道路拥堵导致车辆长时间不动、需要暂时休息，则使用N挡配合手刹更为合适。这样做的重点并不是制造一个统一的“标准答案”，而是让车辆处于更轻松的等待状态，同时避免驾驶者长时间用右脚持续踩住制动踏板。车辆是否需要同时使用电子驻车、自动驻车，还要以本车说明书和仪表提示为准。
P挡不适合做普通等红灯挡位。P挡与N挡的作用不同，P档依靠机械锁止结构阻止变速箱输出端的转动，在车辆停稳之后用于停车。如果临时停车时直接挂入P档，则当车辆受到外力冲击时，锁止机构就会承受额外的负荷。在等待红灯、短暂停车或者车内还有人的时候，没有必要把P挡当作N挡来使用。只有在车辆已经停稳，并且准备结束行驶、离开车辆的时候，P挡才是更合适的选择。
自动启停和Auto Hold也会改变操作方式。带自动启停的车辆，在D档踩住刹车并满足条件后，系统会自动停止发动机；此时如果驾驶员自行切换到N挡，则有可能会改变车辆原本的启停逻辑。带有Auto Hold功能的车型在停车后可以由系统来保持制动力，不需要一直用右脚去踩制动踏板。当绿灯亮起的时候就按照车辆所设定的方式松开刹车或者轻踩油门来解除它。至于Auto Hold是否会联动电子驻车、启停或者动力切断，不同品牌和车型存在差异，不能一概而论。
还要注意AT、CVT、湿式双离合和干式双离合的工作方式不同。有些车型使用液力变矩器，有些车型依靠多片离合器传递动力，控制逻辑也各不相同。因此不能只凭“自动挡”三个字就对所有的车辆都适用同一种停车方法进行判断。“车辆说明书一般会给出临时停车、坡道停车、自动驻车和长时间等待时的操作要求，并且比网络上的统一口诀更有参考价值。”
日常驾驶可以记住一个简单原则:短暂停车，以安全和操作顺手为先；等待时间较长，可以考虑N挡配合手刹；P挡留给真正的驻车场景；有自动启停或Auto Hold时，优先按照车辆设定使用。这样既不会为了节省极少的燃油频繁折腾挡位,也能使停车过程更加稳定。等红灯没有唯一的答案，在适合自己的车型、配置和等待时间下才是更实际的判断标准。
