卖一台车仅赚 242 元!蔚来手握 567 亿现金,为什么盈利依旧跑不赢比亚迪?

9月1日晚上蔚来开完二季度财报电话会,CFO曲玉顺口说了一句:“从今年3月起,单车成本比去年底涨了约1.4万元,下半年还要再涨2000到3000元。

这句话一出,蔚来二季度那张“历史最好财报”的滤镜当场碎了一地。

卖一台车仅赚 242 元!蔚来手握 567 亿现金,为什么盈利依旧跑不赢比亚迪?-有驾

二季度蔚来交付10.77万辆,总营收321.4亿元,同比涨69.1%,整车毛利率18.5%,经调整净利润2610万元,连续两个季度非负。

把2610万除以10.77万辆,每台车经调整净利润大概是242块钱。

同一时间比亚迪二季度卖了110.8万辆,归母净利润82.4亿元,摊到每台车上大约7400元。

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242对7400,差了30多倍。

更刺眼的是,蔚来半年里单车成本就要涨1.6到1.7万元,光这一项增量就比比亚迪每台车赚的7400元还要多出一倍多。

曲玉说的1.4万元涨幅不是拍脑袋,是四股力量叠在一起砸下来的。

第一股是锂价。 电池级碳酸锂从2025年12月前后约11.7万元/吨,到2026年5月中旬冲到20.14万元/吨,9月初回落到15.8万元/吨,但比去年底还是涨了约35%。 蔚来主品牌车型清一色大电池,75kWh起步,全新ES8标配102kWh三元锂,120kWh电池包还在路上。 按每kWh用碳酸锂0.7到0.8千克算,一台100kWh的蔚来仅锂成本就比去年底多掏2000到3000元。

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第二股是存储芯片。 2026年3月到6月车规级存储整体价格涨了约180%,DDR4累计涨超150%,DDR5涨超300%。 根源是英伟达、AMD的GPU和AI服务器把晶圆产能吸走了,车规LPDDR、UFS、eMMC排产排到2027年。 蔚来全系骁龙8295、多块大屏、激光雷达、高阶智驾,单车存储用量比行业均值高一大截,别人涨三五千,蔚来这一项就可能多花八千到一万。

第三股是铜铝。 2026年LME铜价在10万元/吨上下,铝价破2.5万元/吨。 电动车用铜80到100公斤,是燃油车3到4倍,铝用量轻量化普遍超200公斤。 蔚来从一代ES8开始就玩全铝车身,铝用量比普通品牌高,铜铝每涨10%,蔚来单车成本比行业多承20%到30%。

第四股是产品结构自己往上堆。 二季度蔚来主品牌交付60945辆,占比56.6%,ES8、ES9这种成交均价40万以上的大车占比往上走,空气悬架、CDC、NOMI、四区空调全都是实打实的BOM钱。

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四股力加完,1.4万元季度增量就出来了,下半年再叠2000到3000元,年底对比去年底就是1.6到1.7万元。

比亚迪也挨这顿打,但打法和蔚来不一样。 比亚迪有弗迪电池、有比亚迪半导体,电池和芯片大量自供,年销近400万辆级采购规模压着供应商,锂涨了电芯内部结转,存储涨了半导体板块自己消化,涨价周期里是“左手倒右手”。

蔚来电池靠宁德时代,智驾芯片靠高通和英伟达,存储靠三星美光,每一层都是外部议价,每一层都把涨价写进发票。

毛利率看着差不多——比亚迪上半年18.8%,蔚来二季度18.5%——但毛利率相同不代表抗涨能力相同。

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蔚来二季度GAAP净亏损还是5.28亿元,经调整净利润2610万是靠高端车型占比拉升、三品牌放量摊固定成本、费用率压缩挤出来的。

按曲玉给的数,如果到年底每台车成本比2025年底多1.7万,以二季度10.77万辆的季度交付节奏粗算,半年多出来的成本增量会吞掉约18亿元毛利,差不多是蔚来二季度整车毛利总额的三分之一。

换电这边还在另收一道费。 截至2026年9月1日蔚来换电站4062座,充换电累计投入超200亿元。 五代站裸站建设成本压到100万级别,但含站内20多块电池(每块7到10万)单站全口径300到500万。 单站年运维租金电费人工折旧60到100万,4000多座一年就是20到30亿。 曲玉说五代站盈亏平衡从四代60到70次/日压到45次,可大部分站日均还是30到40次。

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蔚来手里截至6月30日现金储备567亿元,同比涨108.7%,经营现金流连续四个季度为正。 这笔钱够它几年不愁工资和供应商货款,但压不住单车成本表里那1.7万元。

李斌在电话会放话四季度月均冲4万辆,也就是季度12万、年化48万。 48万辆乘以1.7万成本增量,一年就是81.6亿元,接近蔚来2025全年毛利总额的三分之二。

30万元以上纯电市场有理想、极氪、小米、华为系盯着,蔚来主品牌不敢随便提价;乐道和萤火虫本来就是中低端走量,提价空间更窄。 成本往终端转嫁的通道基本焊死。

赛力斯那边张兴海在重庆论坛算过类似账:碳酸锂从8万涨到18万、存储芯片涨几倍,问界单车成本加1.5到2万,赛力斯2026上半年由盈转亏。 成本暴击不是蔚来独病,但蔚来因为大电池、高算力、全铝车身、外采链,对每一刀都比别人敏感。

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2026年1到5月汽车行业收入涨1.4%,成本涨2.3%,全行业利润率掉到3.4%。 在这个底色上,蔚来每台车242元经调整净利不是“赚到了”,是站在成本悬崖边上没摔下去。

1.4万是二季度末的刻度,再加2000到3000是年底刻度,曲玉没说2027年锂和存储会不会继续抬头。

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