哎，现在买车真是越来越让人头疼了，以前不就是汽油车柴油车嘛，后来又冒出来个电动车，现在好了，又出了什么“混动车”，而且混动车里头还分插电的、不插电的，听着就让人脑子嗡嗡的。
我去4S店看车，销售小哥嘴里蹦出来什么PHEV、HEV，我当时就想问他，这都是啥玩意儿啊？
看着比亚迪秦PLUS DM-i能纯电跑120公里，感觉挺省钱的，结果旁边丰田卡罗拉双擎又说不用充电也能百公里4.5升油耗，我当时就懵了，这到底选哪个好啊？
难道买个车还要先去考个技术文凭吗？
其实啊，我跟大伙儿一样，就是个普通老百姓，买车图个方便，图个省钱，图个开着舒服。
所以我就琢磨着，把这两种混动车，也就是插电式混合动力（PHEV）和非插电式混合动力（HEV）的区别，还有它们各自的优缺点，给大家掰扯清楚，争取让咱们普通人都能看明白，以后买车的时候心里有谱，不至于被销售忽悠得找不着北。
咱们先从最根本的地方说起，这插电式和非插电式，最大的区别就是“要不要充电”。
你比如说，我邻居老王前段时间就提了一辆比亚迪宋Plus DM-i，这车就是插电式的。
他跟我说，这车里头装了一块挺大的电池，有18.3度电呢，充满电能跑110公里。
他每天上班来回也就30公里，所以他基本上就是回家插上电，第二天就能纯电跑，一点油都不烧。
他说他现在加油的次数都少了一大半，算下来一年能省不少钱呢。
但是，要是他周末想回老家，跑个几百公里，那光靠电池肯定不够，这时候车里的1.5升发动机就会启动，给电池充电，或者直接驱动车子跑，相当于油电结合。
所以你看，插电式混动车，它就是平时尽可能用电，电不够了或者跑长途了，再用油来帮忙，有点像“电为主，油为辅”的意思。
那非插电式混动车呢？
我有个同事，他开的是本田雅阁锐・混动，这个就是非插电式的。
他跟我说，他这车里电池很小，也就1.3度电，根本不能单独跑多远。
这小电池主要是用来配合发动机工作的。
比如车子刚启动的时候，或者低速行驶的时候，电机就会介入，帮发动机一把，这样能省点油。
加速的时候也是，电机和发动机一块儿使劲，动力更足。
但是，它的发动机一直是主力，电机只是个辅助作用。
用他的话说，就是“油为主，电为辅”，它骨子里还是个烧油的车，只不过比纯烧油的更省油一些。
所以，这两种车开起来感觉也不一样。
插电式混动车，如果电池有电，开起来就跟纯电动车差不多，很安静，加速也很快，那种平顺的感觉很舒服。
就像理想L7这种车，电量足的时候，发动机基本不工作，开起来就像开电动车一样。
但是油混车呢，你开着它，感觉还是在开一辆普通的燃油车，只是它更省油，动力输出更平顺。
丰田凯美瑞双擎就是这种感觉，它就是把烧油的效率提高了，让你觉得更划算。
那问题来了，这两种车到底哪个好呢？咱们就从几个大家最关心的点来聊聊。
先说插电式混动车的优点吧，因为它现在是越来越火了。
第一点，也是最实在的一点，就是“省钱”。
我刚才提到我邻居老王，他比亚迪汉DM-i 2025款，纯电续航有200公里。
他上班每天50公里，基本上一个礼拜充两次电就够了。
而且他都是晚上在家用谷电充电，那电费便宜啊，算下来一百公里才花10块钱。
你想想，同样是开中型车，本田英仕派混动一百公里油费可能要50块钱，一年跑2万公里，插电式混动能省8000块钱！
这8000块钱，够我好几个月的生活费了！
而且，插电式混动车还能跑长途，像问界M5高阶版，加满油充满电，能跑1425公里，从深圳跑到长沙都不用中途加油，这种感觉简直太爽了。
第二点，就是“绿牌”和“配置高”。
现在很多大城市都限牌，像北京、上海、广州、深圳，你想买个燃油车，要么去摇号，要么花大价钱去拍牌。
但是插电式混动车，比如大众ID.6X插混版，它能直接上绿牌！
这就省了你一大笔钱，也省了你排队摇号的烦恼。
而且，国产的插电式混动车，为了吸引消费者，配置都特别高。
魏牌蓝山插混版，什么L2.5级辅助驾驶、AR-HUD这种高科技玩意儿都给你标配了。
你再看看同价位的油混车，比如日产楼兰混动，配置就显得普通多了。
感觉就是插电式混动车在拼命给你塞好东西，油混车就比较“佛系”。
第三点，就是“动力强”。
你别看插电式混动车能省油，它跑起来可一点都不含糊。
长安UNI-K iDD插混版，零百加速只要6.5秒，比丰田RAV4双擎这种油混车快多了。
这是因为插电式混动车有大电机，电机一启动，那股劲儿是瞬间就出来的，超车什么的特别轻松，开起来很有驾驶乐趣。
那是不是说插电式混动车就完美了呢？
也不是。
它最大的“缺点”就是，你得有充电条件。
如果你家没有固定车位，或者小区里没充电桩，那你就得经常去找充电站，有时候还排队，这就比较麻烦了。
这时候，非插电式混动车的优点就体现出来了。
第一点，就是“不用充电，特别方便”。
对于那些家里没法充电，或者嫌充电麻烦的人来说，非插电式混动车就是最好的选择。
雷克萨斯ES300h这种豪华油混车，加满一箱油能跑1000公里以上，就像我有个朋友经常在江浙沪地区跑业务，他加一次油能跑好久，省去了找充电桩的烦恼。
马自达CX-80油混版也一样，在三四线城市或者农村，充电桩本来就少，这时候油混车就跟燃油车一样，走到哪儿都能加油，特别方便。
第二点，就是“技术成熟，维护省心”。
非插电式混动技术发展了几十年了，非常成熟，故障率很低。
比如本田CR-V锐・混动用的i-MMD系统，电池故障率不到0.5%。
而且，它保养周期跟燃油车一样，小保养也就五百块钱。
不像插电式混动车，你还得操心电池的寿命和更换成本。
丰田卡罗拉双擎，全球销量几千万辆，它用的镍氢电池寿命能用十几年，就算要换，也就三千块钱左右。
而插电式混动车的锂电池，换一块可能要两万块，这差距可就大了。
所以，油混车在后期使用上，确实更让人省心。
第三点，就是“性价比高，开着平顺”。
有些油混车，价格比同配置的插电式混动车还要便宜一些。
比如别克君越油混版，比比亚迪汉DM-i便宜将近一万块钱。
对于预算有限的家庭来说，这一万块钱可不是个小数目。
而且，油混车在动力切换上做得非常平顺，你几乎感觉不到发动机和电机之间的切换，开起来很舒服，很适合家庭使用。
说了这么多，到底怎么选呢？其实很简单，就是“看你的实际情况”。
如果你家里有固定车位，能方便地安装充电桩，或者你单位有充电条件，平时上下班距离不远，又想享受新能源政策的优惠，还想体验一下高科技配置和强劲动力，那毫不犹豫地选插电式混动车吧。
它能让你在日常通勤中省下大笔油钱，长途旅行也不用焦虑。
但如果你家里没法充电，或者你经常跑长途，对充电桩的需求不大，更看重车辆的稳定可靠性，或者觉得插电式混动的价格超出了预算，那非插电式混动车就是你的最佳选择。
它不用改变你的加油习惯，后期维护也更省心，而且技术非常成熟，开着也舒服。
总而言之，插电式混动车就像是新能源汽车的“入门级选手”，它让你能提前体验到电动车的优势，同时又保留了燃油车的便利性。
而非插电式混动车呢，更像是燃油车的“升级版”，它在不改变你用车习惯的前提下，让你的车更省油，更平顺。
所以啊，买车这事儿，没有哪个绝对的好，哪个绝对的不好，关键是看你自己的需求。
把你的充电条件、用车习惯、预算这些都想清楚了，再结合咱们今天聊的这些，你就能明明白白地选到最适合自己的那辆“真香”混动车了！
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