前九个月累计约 31.03 万辆，全品类第一，比第二名的 Model Y 多出三万多辆。
卖第一，不赚钱。
吉利的钱，得从别处看。
给结论
星愿用一台 6 万级小车捧回国内零售第一，真正给吉利挣钱的是出口和极氪，小车管冲量，贵车管赚钱。
📌 本文看点
01
先把口径说清楚，否则全是错的
02
这张榜的真实形状
03
6 万块的车，钱是怎么省出来的
先把口径说清楚，否则全是错的
同一台车，市面上有三个数，说的不是一件事。
第一个是 44275 辆，乘联分会的国内零售口径，不含出口。
第二个是 60871 辆，吉利自己销量快报里的厂家口径，含出口。
第三个是 31.03 万辆，乘联会零售的前九月累计。
自媒体另传了一个 29.12 万辆，发布在 9 月 30 日，比乘联会正式数据早，也没说清是什么口径。
这四个数里，能直接对外用的只有两个，44275 和 31.03 万，因为它们同源、自洽。
含出口的 60871 是另一回事，跟零售榜不能放在一起读。
口径混用会得出什么结论？
你会以为星愿 9 月卖得比榜上多一大截，也会以为它在前九月压着所有车打。
图1同一台车，三个数说的是三件事（数据来源：乘联分会、吉利汽车销量快报）
乘联分会是这套数据的唯一源头，它是乘用车市场信息联席分会的对外叫法。
这张榜的真实形状
同一个 9 月，它有两个第一，含金量不一样。
9 月轿车榜，星愿 44275 排第一，第二名海豚 16754，差了 2.7 万辆。
这个差距在轿车里算是断层的。
但换成全品类，第一是特斯拉 Model Y，50359 辆，星愿退到第二。
连续九个月登顶，只在轿车这一个细分里成立。
前九个月累计就不一样了，星愿 31.03 万辆，全品类和轿车双榜第一，也是唯一过 30 万辆的车型。
燃油车退榜，要拆成两层。
轿车前十，只剩朗逸一款燃油车，14425 辆排第七。
乘用车全品类前十，还有两款燃油车，卡罗拉锐放 16865 排第六，RAV4 荣放 16738 排第八，而且都是油电混动版本。
燃油轿车几乎退榜是真的，燃油车几乎退榜就不准了。
9 月乘用车零售 161.8 万辆，同比降 28%，已经连续 12 个月同比下滑，这是年内最大降幅。
轿车零售 63.6 万辆，同比降 37.7%，跌幅差不多是 SUV 的两倍。
新能源渗透率 67%，创了历史新高；常规燃油零售 53 万辆，同比降 43%，其中纯燃油降 49%。
出口 91.7 万辆，同比涨 73.7%，占厂商销量 36%，去年同期这个数是 19%。
乘联分会秘书长崔东树给这个 9 月定了四个字，旺季不旺。他给的下一句是，车市已经进入存量竞争。
图29 月大盘，哪几项在涨、哪几项在跌（数据来源：乘联分会 2026 年 9 月数据）
图39 月轿车销量 TOP10 的榜单封面（图源：网易）
6 万块的车，钱是怎么省出来的
一台 6 万级的纯电小车，配置单不该长这样。
后驱，多连杆独立悬架，宁德时代电芯，Flyme Auto 座舱。
同级车常用的是扭力梁，多连杆这一项单车就要多花约 2000 元。
省下来的钱在别处。
吉利 GEA 架构的零部件通用化率超过 70%，零部件类型减少超过一半，模具和研发被几十万台上百万台摊薄。
省下来的钱，一半是往上游压出来的。电池有自家吉曜通行规划自供约三成，座舱交给亿咖通，集成方案来自东软。
月销过了四万，跟供应商谈电池价的话语权，跟一年卖五万台不是一个量级。
顶端新闻估过一笔账，一台中低配星愿的造车成本约 6.45 万到 8.95 万元。
而部分渠道的起售价是 6.18 万到 6.58 万元。
等于说低配基本是微利，甚至战略性亏损。
「6 万起」更像一个把人拉进店里的钩子。
图4一台 6 万的小车，成本和售价差多少（数据来源：顶端新闻、公开报道估算）
吉利真正赚钱的地方
吉利汽车集团 CEO 淦家阅反复讲一件事，反对内卷，靠技术、质量和品牌竞争。
可财报里的利润结构，回答得比口号实在。
吉利汽车控股行政总裁桂生悦在半年报里说，这不是一份令人惊艳的财报。
吉利汽车控股董事会主席安聪慧说，核心问题是缺乏爆款产品，头部有极氪，底盘有星愿，中间缺腰部力量。
钱从哪来？
吉利 CFO 戴勇报过一组数，国内毛利率约 15 个点，出口 22 到 25 个点，中间差约 10 个点。
出口就是那口利润池。
星愿自己也在出海，上半年出口约 8.7 万辆，占它自身销量约四成，巴西售价接近国内两倍。
极氪那边客单价约 35 万元，毛利率超过 20%。
所以国内的账是这样的，小车用接近成本的价格把销量和渠道撑起来，贵车和海外市场负责把利润赚回来。
图5同一个集团，两本利润账（数据来源：吉利汽车财报与公开报道）
星愿第一，但绝对量在缩
第一拿到手，绝对量反倒在缩。
2025 年前九个月，星愿的零售量是 343351 辆。
2026 年前九个月，约 310391 辆。
同样是一到九月，同样是乘联会零售口径，少了约三万三千辆，幅度接近一成。
它拿第一，是在大盘同比降 21.7% 的背景下拿的相对第一。
绝对量其实在往下走。
那这些被挤下去的燃油车主，日子怎么样？
2026 上半年，二手燃油车平均成交价同比降 18.7%，三年车龄燃油车平均残值率只剩 38.2%，比 2023 年掉了 21 个百分点。
今年一到四月，常规燃油车平均单车降价 3.4 万元，降幅 14.6%。
轩逸经典 2024 年上牌的车，现在二手成交约 4 万元，两年前同款还能卖 6 万。
有个反直觉的账得摆出来。
小型代步车三年保值率 54.0%，是全市场第一，中大型轿车只有 46.6%，宝马、奥迪、奔驰三年保值率全部跌破 50%。
也就是说，在残值这一项上，便宜的小车反而最抗跌。
六万级这个价位的账，还有三处成本没被算进去。
2026 年1 月 1 日起，新能源购置税从免征改成减半征收，实际税率 5%，每车减免上限 1.5 万元，可以叠加最高 2 万元的以旧换新补贴。
7 月 1 日，《电动汽车安全要求》新国标落地，业内估算每车改造成本 4000 到 8000 元。
碳酸锂从 2025 年末的 7.5 万元一吨，涨到 2026 年 5 月的 20 万元以上，涨幅超过 160%。
这三条一起压下来，最先被吃掉利润的就是这个价位。
所以小车潮更可能的样子是分层见顶，微型车先退，小型车续命。
吉利自己也知道这一点。
淦家阅说要用 800V 超快充提升银河星愿的续航。
这话看着像升级，实际上是给一台已经很薄利的车，找第二个卖点。
所以下一台车该买小的还是买大的，这个问题现在有了第三种答案。
不是买哪台更划算，而是你打算开几年。
开三年就换，那多花十万换来的保值，眼下的数据不站在它那边。
图6六万级这个价位，成本正在被三件事推高（数据来源：政策文件与公开报道）
你要是在二手市场翻三年车龄的合资油车，报价单会让你沉默很久。
尾声
我是在下张叁疯，科技消费这摊事，你别一个人交学费。觉得这篇有用，点个在看，转发给一个也会交学费的朋友
— 在下张叁疯 · 一个敢说狠话的科技消费搭子
