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站在四十五万级别纯电SUV的十字路口上，买车就等于在菜市场买生鲜一样，在满柜子亮眼参数面前反而更觉得心里犯嘀咕。
天天都在想续航能不能撑到下一个服务区？
不会，已经过冬测试了。
底盘开起来是豪华车的感觉吗？
这些实实在在的选车痛点逼得买车的人不得不擦亮眼睛。
沃尔沃EX90把起售价定在四万五千九百九十元，直接杀入中大型纯电SUV的核心战场。
让人眼前一亮的是，Plus版本直接把核心配置拉满，并没有搞那种入门即减配的套路。
这辆车使用的是SPA2原生纯电专属架构，把电池和车身焊在一起成了一个整体，在整车扭转刚度方面比老款平台要好很多。
中央集中式电子电气架构支持全域OTA持续升级，从底层结构上彻底摆脱了油改电车型的弊端，在使用过程中不会出现系统过几年就变成老古董的情况。
车身外观线条干净利落，轮廓带有北欧特有的简约冷峻感，在雷神之锤大灯和封闭式前脸的搭配下更显高级，并且涂上专属的颜色——松林绿车漆，在路边停放也有一种不怒自威的感觉。
推开车门坐进驾驶位，触手可及的地方都被环保材质包裹着，并且没有半点新车刺鼻的塑料味儿，在摸到细腻光滑的羊毛混纺面料的时候那种温润的感觉瞬间让人把一整天里的浮躁都抛到了脑后。
长途自驾最怕的就是排队充电，全系标配的802.15.4标准和367MHz频率直接把摩擦控制住了。
车里安装了106kWh三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程可达756公里。
我在高速服务区测试过，从30%充到80%，买杯咖啡的时间内电源就满了。
更绝的是那个电池智能预调节功能，在车机地图里点好充电站之后，车子就会在路上提前把 battery pack（电芯组）热身起来冬天出差到北方也不用冻得手都僵硬了再去桩前等待。
踩下电门，百公里耗电量保持在15.7度左右，在满载空调的情况下跑高速心里也踏实了。
安全性一直以来都是该品牌的优势，车身大面积使用了1000兆帕以上的高强度硼钢制成的坚固笼式车体结构。
车顶能承受几台汽车叠罗汉的重量。
电池包底下了厚厚的铝合金护板，并且加了很多加强横梁，万一发生侧面柱撞的话，电芯可以做到零侵入，在毫秒之间切断高压电源。
再加上标配的城市安全系统以及全速域领航辅助，这套防护获得了Euro-NCAP、IIHS的双五星认证。
每次开着它在拥堵的高架桥上行驶，听着周围密集的声音时，在心里总会有一种被铜墙铁壁保护着的感觉。
五米车长加上将近三米的轴距，使得车内二、三分 aisle（过道）的空间很大可以打滚。
两米三的大高个坐进第二排，腿前还有着接近一拳多的空间。
七座布局的后备箱在满员的时候还可以塞下几个登机箱，如果是去露营的话可以把后排座椅一键放倒直接变成一张双人床。
坐在车里关上车门，双层夹胶隔音玻璃把外面的喧嚣全部挡在外面了，在里面只听见高级音响播放出来的交响乐声，并且此时非常安静得就像自己处在书房中一样。
将近三吨的庞大车身开起来却一点也不笨重，高配车型塞进了智能双腔空气悬架和主动式自适应底盘，前面是双叉臂后面是多连杆。
每次压过井盖或减速带后，空气悬架就有一双看不见的手把多余的震动全部揉碎了化解掉。
过弯时车身侧倾控制得很死，刹车点头的感觉几乎感觉不到。
竖向中控大屏配合双主驾视界HUD，看导航不用低头，四音区语音识别动嘴就能把空调和车窗安排明白。
领航辅助在高速上自动变道很稳，感觉像是老司机一样控制得非常好，在这样的智驾逻辑下行驶让人特别安心。
买车最纠结的就是版本怎么选，Plus版所有的配置都有了，并且可变阻尼减震也够日常通勤使用；Ultra版多了双腔空气悬架这一项，在追求极致漂浮感的时候可以考虑高配。
当然这辆车也不完美，在老旧小区狭窄的车位里停车时，需要花费一些时间来适应车身尺寸；第三排坐成年人长途旅行会感觉有点拥挤，智驾系统风格比较保守。
在这场传统大厂和新能源技术的对决中，它以一种无限接近平衡的方式交出了答卷。
当深厚的安全造诣遇上最新的三电科技，豪华的深度试炼或许才刚刚开始。
