南站站台不够用，客流量爆棚没法扩建，高铁站台多但有些车还得从南站起步
南站现在乘客上下车全靠这些站台撑着，可站台数量少得可怜，每天进出新疆的列车就好几十趟，每趟乘客上上下下至少得半个小时，你一想，这得耽搁多少工夫。乘客等着呢，列车一趟接一趟，站台轮着用都转不过来。
货车那边更挤，海量货车天天穿梭，中欧班列也得占位子，它们一停，客运就得让路，整个站场忙得乱哄哄。南站地方本来就窄，周围环境卡得死死的，想加站台或者拓宽地盘，条件根本不允许，建不了新东西，只能将就着用老的。
结果乘客等车时间长，列车调度也费劲，高峰期一塌糊涂。环岛高铁站就不一样了，那边站台足足二十个，空间大，处理客运轻松多了，列车进出顺溜，乘客体验好不少。可有些车次线路设计就这样，得从南站开头跑，这样安排也没毛病，南站还能发挥点作用，客运需求总得有人接盘。
高铁站台再多，也不是所有车都能全挪过去，线路连着南站的部分就得继续用。南站这情况，站台少是硬伤，每天几十趟客运列车，每趟半小时起步，时间一叠加，站台就全满了。货车一多，空间更紧张，中欧班列那么长一串，停下来占半条道，客运列车只能排队等。
扩建不成，窄地块上头疼，周边房子地势全堵着，动土都难。乘客每天挤着上车，等着下车，站台不够分，晚点风险高。高铁站二十站台，够大够用，客运高峰轻松扛住，不过南站始发的那些车次，线路惯了在那起步，继续用着省事，也符合实际需求。
南站站台问题摆在那，客运量年年涨，几十趟列车天天跑，半个小时一趟，算下来一天站台占用超长时段。货车中欧班列蜂拥，空间窄没法躲，调度员头大。扩建无门，条件死板，高铁站台多是解药，但部分车次南站得留着发，整体就这样平衡。
想想乘客视角，南站等车风吹日晒，站台少人多挤，高铁站宽敞明亮，二十站台不愁。可线路现实，南站始发车次少不了，客运需求总得有人顶上。南站这摊子，站台少客多，货车抢位，扩建卡壳，高铁站帮忙但不全包，部分车次还得南站扛着跑。
每天几十趟，半小时一趟，时间堆积，空间吃紧，就这情况。
