你一坐进来，才发现滑轨不是装饰，而是车里的一条主线。前排、二排、三排，连中岛都装上了长长的滑轨，座位能大幅挪动。第一排的座椅还能旋转，玩法多到让人目瞪口呆。
光大床模式就有三种：一二排拼成床，二三排拼成床，三排还能单独放倒成床。其实我之前有点担心实际体验，但试下来，这三种模式都挺睡得下。若后排有行李，前排就成了睡眠区；想要立刻开走，就把自己睡在后排。
除了对坐掼蛋模式，二排观影、后备箱储物这些也早就有人做过。但小米的最大优势在于一二排对坐，腿部空间很夸张。两边座椅都拉到最远距离后，四个人对坐也从容，实用性高。
还有一个不对称设计，在二排实现一座躺卧、一座后移。小桌子卡在滑轨上，DIY空间感十足。
这会儿，车内空间给人错觉，似乎比普通七座SUV大，甚至可以媲美MPV，尽管车长只有5.2米。
这就是这辆车的创新所在。传统大SUV往往先做大、再塞配置；小米这次则先追求更好用的空间，再把机械布局摆上去。
小米把它归纳为智能可变大空间SUV的昆仑平台，三大核心能力是纯平地板、方正格局、超长滑轨。为了实现这三点，系统架构都要重新设计。增程车其实很难做纯平地板，这次小米重新排布电池、油箱、后电驱，才从驾驶舱连到后备厢，形成近3米的纯平地板。除了这三件，还要改弹簧、减震、悬架、风道、轮包结构等，以更好地服务空间主题。这也让车内拥有更多DIY空间，轨道与多种供电系统的配合，可以玩出不少新玩法。
试过N90 Max之后，我们觉得它确实是市场上的新物种，能带来全新的驾乘体验。普通人初次上手也许需要一段时间来适应。新物种出现，对小米和整个汽车市场，都是好事——你也会不会开始想象，自己的空间还能被重新切成多少种可能？
