采用现代悬架和运动外观更新经典车型
随着当今摩托车的先进程度不断提高，2025款TriumphSpeedTwin900带来了一股清新气息。Triumph的现代经典系列致力于在保持现代感的同时，在审美上尊重过去，但SpeedTwin900却以尽可能纯粹的形式尊重了这种平衡。
2025凯旋SpeedTwin900
SpeedTwin900的最新版本是2025年的适度更新，在外观上与400和1200兄弟车型更加一致。小型底盘和电子更新增强了其运动性能，同时保持了更高的安全性。
高潮
看起来比以前更具运动感，但又不失现代经典风格
舒适的人体工学
杀手排气声
新的悬架部件显然是朝着正确方向迈出的一步
叹息
只有5个档位
刹车足够
权力也是如此
现在它处于400到1200之间的无人区
正如DennisChung在他的FirstLook文章中所述，SpeedTwin900一开始就没有什么特别之处。这就是微妙的平衡之处，大部分变化都体现在摩托车的造型上。与之前的摩托车相比，Triumph希望让SpeedTwin900具有更具运动感的姿态，而当摩托车如此简约时，视觉焦点就是它的油箱。新的油箱有更长的膝部切口，但它没有像以前那样升高，使其更精简更长。这使油箱的凸起部分更多地移向摩托车的前部，以帮助实现使造型在视觉上更具前重感的目标。
虽然油箱是主要部件，但还有其他部件也使SpeedTwin更具运动感。从前部开始，新的车轮采用新的八辐设计，两端重量减轻了3.5盎司（100克）（总共200克）。刹车盘从310毫米增加到320毫米，Triumph品牌的四活塞卡钳（源自J.Juan）现在是径向安装而不是轴向安装。前端最大的变化（无论是从美学还是机械角度而言）是新的Marzocchi45毫米USD前叉，它取代了之前的右置41毫米前叉。遗憾的是，新款前叉取消了上一代自行车上很酷的前叉护腿。Triumph表示，新款和旧款的弹簧刚度非常相似，但新款前叉的阀门发生了很大改变，以使驾驶更可控。
油箱后面的一体式座椅也是新的，略微扁平，比以前高15毫米，座椅高度为30.7英寸-所以不是那么高。座椅/油箱连接处仍然很窄，很容易接触地面，但对于身材矮小的人，Triumph提供了一个配件低座椅，比以前短20毫米，比以前短5毫米。但是，请记住，新座椅搭配的车把高15毫米，靠近骑手3.5毫米，脚踏也低6.5毫米。总体而言，骑手三角比旧自行车轻松得多。
双减震器上简单添加的背负式储液器与之前的SpeedTwin相比有明显的改进。在这里你还可以看到新的后轮和铝制摇臂。
移到自行车后部，你会发现一对Marzocchi减震器，现在带有背负式储液器。前轮和后轮除了减震器的预载外，不提供任何调节，所以如果你是体重较重的骑手，请记住这一点。与前轮一样，后轮也是新的，它用螺栓固定在新的摇臂上，由于采用铝制结构，摇臂不仅更轻（以前是钢制），而且更短，轴距比以前短了15毫米。
之后，SpeedTwin900的外观变化就更难察觉了。发动机后面的侧舱更小，发动机周围的一些装饰细节也发生了变化，但总体而言，我认为Triumph成功地让这款摩托车看起来比以前更具运动感。至于900cc高扭矩、270度、并列双缸发动机？嗯，它在机械上与去年相同，没有改变。这意味着功率保持不变，为64.1马力/7,500rpm（声称）和59.0磅-英尺扭矩/3,800rpm（声称）。有趣的是，Triumph自己的StreetTriple可产生59.0磅-英尺的扭矩。不同之处在于StreetTriple的转速为9,500rpm，这恰恰强调了SpeedTwin的实用目的。
最初，为更新后的车型设定更高的座椅标准可能听起来很奇怪，但我的30英寸内缝并没有让我的双脚触地有任何麻烦。自行车的纤细特性无疑使这项工作变得更容易。但是，如果您觉得有必要，Triumph还提供低座椅。
然而，对于2025年来说，SpeedTwin900无法完全摆脱技术进步的步伐。现在，这款自行车配备了IMU，可以实现两项安全功能：转弯ABS和倾斜敏感牵引力控制。此外，现在还有两种骑行模式：公路和雨天。总而言之，这些变化使自行车更安全，这显然不是坏事。
那么问题来了：骑行起来感觉怎么样？
在路上
西班牙的索托格兰德及其周围的道路是我们驾驶SpeedTwin900的目的地，我立刻发现900轻松的人体工学和小巧的身材非常适合我克服时差。这款摩托车略微向前倾斜，与它更具运动感的姿态相得益彰，除了270度P-Twin发出的沙哑声音外，900似乎让我感觉很陌生。这正是我此刻所需要的，因为我可以呼吸新鲜空气，将目光转向索托格兰德的风景。
从表面上看，更放松的骑手三角区与整体运动外观的结合可能听起来很奇怪，但奇怪的是，它却能起到作用。SpeedTwin900看起来肯定比其前代车型更具运动感，但没有人会将它与ThruxtonR等车型混淆。它具有足够的美学吸引力，使其看起来焕然一新。同时，鞍座的体验绝不是折磨。它简直令人愉悦。
高扭矩900发动机运转平稳，几乎无任何噪音。离合器拉力轻，很容易从停车状态起步。由于所有扭矩都在如此低的转速范围内，因此发动机在城镇和大多数日常驾驶情况下都非常灵活。这是您巡航和欣赏风景的那种发动机。它不是特别强大的发动机，所以驾驭扭矩波会让您感觉舒适。话虽如此，如果您需要的话，它具有相当高的超转速。
这里没有快速换档器，虽然我主张有一个，但我宁愿要一个像SpeedTwin那样的光滑老式换档器，而不是粗糙而急促的电子换档器。从一个齿轮切换到另一个齿轮很容易和平滑，在这种情况下，谁在乎踩下离合器是否多花了几毫秒的时间呢？话虽如此，一档感觉很短，而且你可以相当快地换到二档。由于只有五个档位可供选择，一档这么短似乎很奇怪。值得庆幸的是，其他四个档位的间距更宽。尽管如此，当我对我的骑行队伍中的一群摩托车记者进行调查时，我们所有人都发现自己经常上下换档以保持在功率带的最佳位置。你必须想象第六个档位将有助于减少脚部动作。
不，SpeedTwin不是一款运动型摩托车，但由于它的更新旨在稍微向运动型靠拢，新的前叉和减震器组合令人惊讶地令人印象深刻。整体底盘给人的感觉是刚度更高、更稳定、更沉稳——所有这些属性都归功于新的前叉和减震器。前叉和减震阀的改进阻尼旨在实现这一点，同时保持弹簧刚度基本相同，以实现整体乘坐舒适度。我们确实在途中遇到了一些大撞击，但这些都是特殊情况，我们的整体驾驶舒适而沉稳。
SpeedTwin还因车身较薄和较窄而受益。这不一定是特定的设计变化，但最终结果是自行车转弯更轻松。再加上较短的轴距，当道路变得曲折时，您将拥有一辆非常有趣的自行车。您当然不会将它误认为Daytona或StreetTriple，但它能够以良好的速度行驶。话虽如此，但幸好单刹车盘比以前更大。制动力足够，虽然它绝对不危险，但您不会误认为它是顶级产品。我们试驾的一些人希望通过更换主缸来从杠杆中获得更多的感觉。
至于电子设备，我们始终将自行车保持在公路骑行模式，因为，嗯，当时没有下雨，使用雨天模式也没有意义。不过，考虑到前ABS是单盘式的，我有点惊讶它从未启动过。所以这是Triumph的优点。但更令人惊讶的是我启动了牵引力控制-在直上直下时。队伍一起超越了前面一辆速度较慢的车，轮到我超车时，我加大油门......结果并没有发生什么。我低头看到仪表板上的TC灯在闪烁。一旦它停下来，电源就会恢复，我绕过汽车。道路很干燥，而且似乎没有从我前面的自行车上掀起任何东西来导致牵引力的损失，所以我很困惑为什么TC会启动。
结束语
我对SpeedTwin900感到困惑。除了让它看起来更符合其400和1200兄弟车型，同时增加一点点性能之外，Triumph并没有做出太大改变。为此，Triumph实现了其目标。从美学角度来看，我认为900比以前好看，小底盘和电子更新最终是朝着正确方向迈出的一步。总的来说，没有什么可抱怨的。它运行正常。
问题是，我看不出它还能有什么用处。当然，它的小巧身材和强大的引擎使其成为身材较矮和/或娇小的骑手在驾驶Triumph400后想要升级到其他车型的不错选择，但总的来说，我想知道选择900的骑手是否会很快适应它，并希望获得1200。阅读各种论坛表明，对于许多已经对之前的900犹豫不决的骑手来说，情况确实如此。
但归根结底，SpeedTwin是关于定制的。据Triumph称，90%以上的SpeedTwin在离开经销商时都至少带有一个配件。Triumph拥有大量配件，可以将SpeedTwin900变成您想要的任何样子，而且售后市场很快就会有这样的配件。因此，如果您发现自己对动力和性能感到满意，并且宁愿将9,995美元的ST900和13,595美元的ST1200之间的3,600美元节省下来，并将其用于定制您的座驾，那么SpeedTwin900实际上就是您的空白画布。
装备
头盔：AraiCorsair-XMVKOakley
夹克：AlpinestarsMO.ST.EQFieldWPPrimaloft
安全气囊：AlpinestarsTech-Air3
裤子：AlpinestarsCopperV3Denim
手套：AlpinestarsPhenomLeatherAir
靴子：AlpinestarsSuperfaster骑行鞋
2025凯旋SpeedTwin900
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