二线豪华品牌半年销量腰斩，国产高端夹击下的真实用车故事

二线豪华品牌半年销量腰斩，国产高端夹击下的真实用车故事

如果把时间拨回到五六年前，手里攥着二十多万预算，那会儿我表哥就拉着我去雷克萨斯店看ES。那气氛你得亲身感受：销售员一副“你能买到就算赚了”的架势，还真没啥优惠。表哥最后还真咬牙加价两万提了辆ES，说出去倍有面子。凯迪拉克、林肯那阵也差不多，邻居老刘家买XT5也是憋足劲儿等现车。

可今年上半年，这画风变得让人怀疑是不是走错门。前几天路过本地雷克萨斯4S店，我顺嘴问了句：“现在还有加价吗？”销售直接说19万裸车价，还送膜、保养、记录仪。我都替当年加钱提车的老主顾们心疼。这才半年时间，雷克萨斯全国卖出8.5万辆，看似不少，但跟巅峰时18万+比起来，只剩半壁江山。

沃尔沃呢？师傅在维修间抽烟闲聊，说最近修V60和XC60的活少多了，“新车卖得没以前猛”。数据倒是扎实——近6个月交付60077台，也缩水不少。有意思的是，有群友吐槽他爸非要换S90，就是图个“北欧安全”，结果发现保值率掉得快，都劝别冲动。

再往下数凯迪拉克，上半年46804辆，同比直接跌掉20%。通用财报里写明白：旗下中国品牌，就它负增长。我有个朋友去年CT5落地23万，今年同款砍到20出头，他一脸懵圈：“这玩意一年掉仨W，不如炒股。”

林肯更惨，上半年只卖15669台，同比下滑超三成。本地航海家打骨折，有经销商报价裸车优惠7.8万元，比隔壁理想L7还便宜点。“美国味道”在中国市场，好像越来越淡。

捷豹、英菲尼迪这些牌子更是隐形状态。有一次修理厂进来辆捷豹XE，小伙开口第一句话就是问“配件贵不贵？怕以后难修。”其实这些冷门豪华品牌，全国半年销量都只有几千台，还赶不上某些新能源新势力一天交付量大。这种体量，经销商压力大，有时候为清库存连夜发促销短信，“骨折”两个字挂嘴边。

讲点配置上的事吧。以前大家追捧二线豪华，是因为隔音好，用料厚道，比如早期ES和XC60内饰软包摸起来确实舒服。但现在国产高端比如问界、小米出的那些智能座舱，把传统油改电车型甩开好几条街。一位搞汽配的小赵说，现在年轻客户最关心中控屏不卡顿，全景影像清晰度，还有激光雷达有没有装。“原来谁管这些啊，就看牌子呗。”

价格战也是够狠。一线BBA开始主动降维打击，本地奔驰C最低23万能落地；宝马3系、奥迪A4L也不到25万；甚至宝马X3指导价快40万能干到28以内。我认识一个做汽车金融的哥们，他直言现在贷款客户首选BBA，因为利息低还能谈补贴。而且很多人压根不考虑什么美系日系豪华，一句话——既然花一样的钱，为啥不买奔驰宝马？

至于国产高端，那是真正搅局者。有微信群友刚入手小米SU7 Pro，说全栈自研智驾系统特灵敏，高速上自动变道不用自己操心。他老婆原本想看沃尔沃XC40，被一句“这个没有辅助驾驶”劝退。现在新能源品牌售后服务网络铺开很快，以前担心维修难的问题慢慢消失，比如理想、小鹏都在县城设点维护，一年四季免费OTA升级，比传统合资省事太多。

但话又说回来，这场洗牌对普通人影响挺大。不少老司机私底下交流，都觉得这波降价潮后续可能带来保值率跳水风险。今年初有人以22万收了一台准新的CT5，到手第二个月发现行情又跌两千。他调侃说，以后还是要么一步到位，要么选个容易出手的热门款，不然亏钱不是小数目。

偶尔碰见老一辈喜欢情怀的人，比如单位退休师傅坚持认为林肯大陆底盘滤震比国产SUV强，可年轻同事只盯着手机互联和智驾功能，对机械素质兴趣寥寥。“时代不同啦！”师傅摇头叹气。这几年新技术更新太快，从机械油耗转向电驱智能，谁能适应变化才不会被淘汰吧？

记得去年夏天路边碰见邻居王姐，她当时犹豫到底是咬牙换奔驰E还是试试理想L9。当时她孩子一句话让她彻底放弃传统燃油：“妈，你手机连不上蓝牙导航太麻烦！”后来王姐果断入坑新能源，每次充电站排队还乐呵呵晒朋友圈，大概就是这样一种转变吧——身份象征逐渐被实际体验取代，人们对汽车期待悄悄发生变化，而那些曾经辉煌过的名字，也许只能留在旧账单或者朋友圈回忆里了……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信源：乘联会2025年上半年数据、本地经销商报价、中国乘用车市场信息联席会公开资料、《经济观察报》相关报道等。