全国两会开展期间，关于「汽车」方面的消息可谓信息量极大，例如政府工作报告中提到：“2023年新能源汽车产销量占全球比重超过60%，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近 30%。”
可以看得出，汽车产业对我国经济发展起着重要作用，而“提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”，也是今年的部分重点工作。就在两会期间，政协委员、全国人大代表们提出了自己的宝贵意见，其中不乏一些车企高管对于汽车行业的展望。
对于汽车爱好者来说，2024年春节期间上映的《飞驰人生2》可谓是一部“神作”。虽说有一定艺术创作成分，但整体剧情还是十分热血，关于赛车的一些细节也做得很不错，韩寒导演也算为汽车运动科普出了一份力。
在车企高管中，吉利控股集团董事长李书福同样钟爱于汽车运动。在两会上，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福便提出了《关于进一步支持汽车运动，促进汽车后市场高质量发展的提案》。
在该提案中可以看到李书福董事长提出，“根据发达国家汽车工业发展经验，居民日常用车、汽车爱好者改装、汽车运动是汽车市场消费的三个重要领域。”
因此，在我国汽车产销总量、汽车保有量、汽车驾驶人数均为世界第一，且汽车运动飞速发展的背景下，应修订或完善赛车场相关政策，促进汽车运动产业的发展的提案。
李书福董事长提出这项提案并未令人感到意外，毕竟他对赛车的热爱肉眼可见。其中令人印象最为深刻的自然是吉利控股对于领克Cyan Racing车队的全力支持，车队也不负众望，自2019年进军WTCR房车世界杯后，至今已获得了6次冠军。
而在最近，吉利旗下的极氪汽车还签下了F1第一位中国车手周冠宇，作为新款极氪001的代言人，这些都能看出吉利控股集团对于汽车运动的热爱。
其实吉利对于汽车运动的支持，早在10余前就已经开始了，历史最早可追溯到2006年的「超吉联赛」便是其中代表。这是由吉利汽车主办的房车赛事，目前已逐步演化成旨在打造集体验、培训、竞赛于一体的专业级赛车入门体验型赛事平台。
另外，从吉利集团推出的一系列“官改”车型也可以看出，这家车企对“玩车”这件事情有着极高的追求。
同样的，李书福董事长支持改装也不是一天两天的事情。早在2019年全国两会期间，他就曾带来过《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》和《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》两项建议。
虽说「改装合法化」这件事至今尚未落地，但看到车企高管始终支持改装、认可改装，已经足以令汽车爱好者们倍感振奋。
不过在此次两会中李书福董事长也提出了，“尽管未来发展潜力巨大，但我国汽车运动的发展基础仍较为薄弱”，因此不管是汽车改装行业还是汽车赛事运动，都还需要一定时间来发展完善。
无论如何，在新能源为王的时代仍然有一位持续关注改装车、赛车的车企高管，确实是车迷的一件幸事。
如果说改装、赛车的受众群体太小，那自动驾驶技术就完全不同。有许多不那么热爱驾驶的消费者正盼着它的到来，早日实现“车坐不开”的愿望。
作为市面上智驾能力最强的车企之一，小鹏汽车始终致力于实现自动驾驶。在两会期间，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏带来了《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》和《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》。
根据其想法，为了填补夜间谷时电力负荷不足，并提升充电基础设施利用率，可以试点开放夜间低速无人驾驶，让具备相关技术条件的车辆自动驾驶至充电站进行补能。
在目前新能源充电站分布不均的情况下，确实会出现“忙时排队，闲时无人”的情况，如果能在夜间让更多车辆进行补能，能有效缓解充电市场的结构性矛盾。
而何小鹏之所以会提出“无人驾驶+补能”的方案，很大程度上源自于对自家高阶智驾能力的信心。目前小鹏正在开展XNGP全国“开城”的行动，由于不依赖高精地图，所以这套系统宣称全国都能用。
在之前的试驾中，我曾深度体验过小鹏的XNGP系统，其能力确实令人十分有信心。哪怕在路况复杂的广州，它的表现依然优秀，甚至比起不少新手司机开得都更加好。
以小鹏目前的技术水平，要实现L3级自动驾驶并非难事。只可惜由于目前法律法规的不完善，L3级自动驾驶仍处于测试阶段，无人驾驶更是遥遥无期。何小鹏提出试点开放夜间低速无人驾驶的建议，也是希望能尽快推进自动驾驶技术的发展，进一步扩大小鹏汽车智驾能力的优势。
另外，这次何小鹏还提出了关于推动飞行汽车应用的建议。
众所周知，飞行汽车也是小鹏目前着重研究的项目，由于现行法规与标准体系支撑不足，影响了产品认证和上市推广。因此何小鹏建议搭建飞行汽车技术标准框架，同时推动中国标准国际化进程等。
对于热衷于技术、科学的理工男来说，当前的法律法规确实给到了一些限制。无论是无人驾驶还是飞行汽车，只要取得了技术性的突破，那么我国在高新科技领域又将取得一定优势。
除了何小鹏之外，当下致力于造车的雷军也提出了智能驾驶相关的建议。第十四届全国人大代表、小米创办人、董事长兼CEO雷军在2024全国两会的建议中的第三条，便是关于智能驾驶。
雷军提出的《关于进一步规范智能驾驶产品安全应用的建议》，包括以下三点：
1、规范辅助驾驶功能应用，打造安全驾驶体验。
2、规范自主待客泊车功能应用，保障无人化场景体验安全。
3、规范车端数据使用，提升智能驾驶产品安全水平。
从2022年8月开始，小米智能驾驶的投入便已经从33亿扩大至47亿，智驾部门规模突破千人，并且小米的智能驾驶测试里程超过了1000万公里。 在小米SU7的发布会上，官方也公布了Xiaomi Pilot的硬件配置。
新车的智驾硬件将由2颗OrinX芯片、20余颗传感器组成，单车综合算力达到了508TOPS。在旗舰级的算力基础上，小米推进了Xiaomi Pilot的底层算法。发布会上，雷军还宣布了小米将会在2024年底开通100座城市的城区领航NOA。
自从小米SU7发布以来，大家对于这款车型的性能、售价，一直都议论纷纷。这款车的性能之强大是毋庸置疑的，但翻看小米汽车的官方社交媒体帐号，可以发现他们更多地在宣传车辆的动力、底盘、智能座舱等，智驾相关的内容则篇幅较少。
一方面，智能辅助驾驶的能力难以从硬件中看出，参数无法给人实际的感受，在小米SU7正式交付之前，其智驾水平难以评判；另一方面，车辆的智能辅助驾驶能力，除了测试取得的数据之外，还需要有大量的用户实测数据，其底层逻辑才能迅速成长，这可不是靠堆料就能搞定的。
所以在小米SU7正式推向市场之前，官方或许也不敢大肆宣传其智驾能力。为了提升车辆的竞争力，小米仍需要大量数据来完善车型，如得不到法律法规的支持，小米获得数据的途径将难以拓展。
本来入局就晚的小米汽车，势必想要快速提升产品的智驾能力。因此，完善智能驾驶产品安全应用，推动自动驾驶政策落地，是雷军义不容辞的事。
无独有偶，第十四届全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚也对规范智能驾驶有一定见解，提出了关于修订《道路交通安全法》的建议。
前段时间在社交平台上，「广州一美女开车不看路低头画画」的话题冲上了热搜榜单。许多人都在谴责这种行为，毕竟在当前法规下，驾驶者仍然需要专注于驾驶，就连广东交警的官方帐号也说此行为严重影响交通安全。
有眼尖的网友发现，这个话题中“美女”所驾驶的车型是昊铂GT，后续昊铂官方进行了回应，称这是在广州南沙的智能网联汽车示范路段进行L3级自动驾驶的测试。
但目前的法律法规暂时还不支持L3级自动驾驶的正式开放，哪怕是在测试路段，车辆拥有L3级硬件且合规脱手脱眼的情况下，驾驶者也应该保持专注，以避免意外发生。对于昊铂的这次营销策划，我个人仍持保留意见。
不过此次事件，也引出了一个问题——在各厂商都已准备好迎接L3自动驾驶的情况下，法律法规是不是也该做出改变了？
根据广汽集团总经理冯兴亚所说，国家计划于2025年实现智能驾驶汽车规模化生产，智能驾驶汽车试点上路工作也在去年11月开展，正式上路前，迫切需要解决事故责任如何认定及承担的问题。
因此他建议修订《道路交通安全法》，增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，先实现智能驾驶法律层面依据从无到有、从零到壹的突破，并建议加快研究建立更加完善的智能驾驶专门法律。
在早先发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》中，已经明确定义了，自动驾驶状态下责任是由车企承担。只有法律法规跟上了脚步，消费者们才会对自动驾驶更有信心，车企精心策划的营销也不会沦为一场闹剧。
除了政协委员、人大代表提出的建议之外，这次两会关于汽车方面的官方消息也值得我们注意。3月5日，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上透露，拟对三家汽车央企进行新能源汽车业务的单独考核。
这三家汽车央企分别是指一汽、东风以及长安，其中东风汽车旗下的岚图在3月7日便快速作出了反应，推出了至高50,000元的置换补贴活动，可见其下定了决心要进一步提高销量。
根据国资委主任张玉卓表示：“国有车企新能源汽车发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪，我们就调整政策，对中央这三家汽车企业的新能源汽车单独考核。”
在三家汽车央企2023年销量总和约占整个汽车市场27.8%的情况下，这三家车企的新能源车型占有率显得有些跟不上脚步。之所以提出“单独考核”的拟案，主要还是为了从央企出发，辐射整个行业，以促进新能源汽车产业的进一步发展，国家对新能源汽车产业的重视程度也不言而喻。
总的来说，全国两会看似与我们有一些距离，但实际上关乎每个人的工作、生活。车企高管的建议，国家层面的发言，都将影响着整个汽车行业的发展。
你还知道此次两会中有何关乎汽车的提案吗？你又认可这些建议吗？欢迎在评论区中留下你的看法。
（部分图片来自网络）
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