自新能源汽车这波浪潮卷起来，短短不到5年时间，喊着“18个月量产”的车企已经扎堆出现在了台面上。
光是那些所谓的新势力品牌，就已从PPT造车，变成了实实在在把车卖到了大马路上。
目前“速成车”的累计交付量破百万台，已成为中国车圈让人心里发毛的一股怪流。
就在前两天，某位宝马销售的一段话被翻了出来，准备再次给这股“快造风”降降温。
“180天的速成鸡可以吃，但180天造出来的车，我是真不敢开。”
这话糙理不糙，以前造车是工匠精神，现在造车像是拼积木，把安全底线卷了个底朝天。
为了抢那所谓的“上市节奏”，有些车企直接把造车流程给“阉割”了，具体到那些该做的验证环节，更是能省则省。
相比传统车企动不动就60个月的研发周期，新势力口中的“18个月量产”，在速度上确实上了个大台阶：
新车从立项到落地，时间硬生生压缩了三倍多。
一句话总结，就是造得更快、更省事！
而这背后的代价，就是把那些必须要走的流程给省了。
所谓省流程，就是该跑的高寒测试没跑完，该做的耐久实验没做完，直接拿用户当小白鼠。
通俗点解释，就是电脑模拟得再好，也代替不了真实路况的考验，这就像是在玩概率游戏，赌的就是你不出事。
速度提升之外，这些“速成车”的质量问题也像约好了一样，开始集中爆发。
数据显示，极氪召回3万多辆，蔚来召回24万辆，问题直指电池和黑屏。
有车主开着开着屏幕黑了，像是在隧道里被蒙住了眼；有的电池热失控，手心全是汗。
总之，那些没经过时间考验的“半成品”，在电池安全、软件稳定上，全是坑。
而这些隐患，也直接威胁到了每一个花钱买车的普通消费者。
对此，北京现代总经理李凤刚没忍住，直接在论坛上开炮。
他痛斥有些企业为了赶进度，直接把DV、PV验证给省了，把用户当试验员。
最后谁在试车？是咱们消费者在试车！这是对生命的不负责任！
这话一出，台下坐着的那些新势力高管们，脸色那是相当精彩。
不过骂归骂，这股“快造风”好像并没有停下来的意思，反倒是有人站出来唱反调。
奇瑞反倒唱起了反调！
在自家的风云T7发布会上，奇瑞李学用特意把PPT上的“历经四年研发”放大加粗。
他的话很直白：汽车不是快消品，这四年一天都不敢省。
有些时间是必须要花在路上的，不能拿用户的通勤路当测试场。
这番话，虽然听着不赶时髦，但细想想，这才是对用户负责。
目前，这种“慢功夫”虽然显得有点格格不入，但安全才是最大的豪华。
以前咱们觉得“中国速度”是奇迹，现在看来，别把“中国隐患”当速度就不错了。
从中也可以看出，那些想买车的人，眼睛得擦亮了，别被所谓的“快”忽悠了。
生命没有OTA，安全不能“先交付，后迭代”。
造车这事儿，还是得对得起轮子底下那条路，别让“速度”成了“事故”的代名词。
