排位赛Q3最后一圈，诺里斯跑出1分17秒207。 汉密尔顿的成绩停在1分17秒219。
0.012秒。 这是2026赛季F1开赛以来最小的排位赛差距。 诺里斯拿到了个人本赛季第一个杆位，也终结了梅赛德斯从赛季开始延续至今的十连杆垄断。
但排位赛刚结束，两张罚单就砸了下来。 汉密尔顿在Q3阻挡了皮亚斯特里的飞驰圈，被罚退3位起步。 安东内利在黄旗状态下未充分减速，同样罚退3位。 原本排位第二的汉密尔顿掉到第五，勒克莱尔升至头排，皮亚斯特里递补到第三。 发车格的秩序被彻底打乱，也为正赛的走向埋下了伏笔。
北京时间7月26日，亨格罗林赛道，70圈的正赛在21点准时发车。
杆位起步的诺里斯在二号弯走大了。 皮亚斯特里没有错过这个机会，直接抢到领跑位置。 迈凯伦双车占据前二，维斯塔潘第三，法拉利双车跟在后面。
拉塞尔那边出了状况。 第二圈，他的赛车触发防熄火装置，从第六位直接掉到第十八位。 梅赛德斯这个周末本来排位就不顺，正赛开局又折了一个。
第7圈，维斯塔潘在车队无线电里说，赛车的减震有问题。 但他还是咬着第三的位置没松口。
第14圈，汉密尔顿先进站，软胎换硬胎，出来之后排在第九。 维斯塔潘下一圈跟着进站，也换上硬胎。 出站之后，维斯塔潘正好卡在汉密尔顿后面。
但只过了一圈，第16圈，维斯塔潘在1号弯使了一手极限晚刹车，从内线直接超过汉密尔顿，上升到第六位。 亨格罗林赛道弯多路窄，超车本来就不容易。 这脚刹车踩得够狠。
同一圈，博塔斯的赛车座舱开始冒烟，他把车停在了维修区通道上。 本站第一位退赛车手。
第19圈，迈凯伦双车进站，出来之后超越哈贾尔，排在第二和第三。 还没进站的安东内利暂时领跑。
第23圈，安东内利进站。 皮亚斯特里重新回到领跑位置，诺里斯第二。
比赛就这样跑到了第34圈。 皮亚斯特里再次进站，出站后掉到第五。 诺里斯接管了领跑。
第38圈，皮亚斯特里和塞恩斯发生了碰撞。 具体谁的责任，赛会没有马上表态，但这次碰撞对皮亚斯特里的赛车有没有造成后续影响，谁也说不准。
第40圈，诺里斯进站，出来之后刚好卡在皮亚斯特里前面。 维斯塔潘趁机领跑，安东内利第二。 但维斯塔潘和安东内利都还有一次进站要完成。
第41圈，维斯塔潘进站换软胎，出来之后掉到第五。
第46圈，诺里斯在1号弯过掉了安东内利，重新拿回领跑位置。 之后他迅速拉开差距，领先安东内利3秒多。
第51圈，佩雷兹的赛车悬挂出了问题，抖动很厉害。 他慢慢把车开回维修区。 凯迪拉克本站双车全部退赛。
第54圈，安东内利完成第二次进站，换上硬胎，出站后排在第六。
第56圈，皮亚斯特里的赛车变速箱出现故障，停在了赛道边上。 虚拟安全车出动。
诺里斯和法拉利双车抓住这个机会，同时进站换上软胎。
比赛还剩10圈的时候，前三名是诺里斯、维斯塔潘和安东内利。
第61圈，赛会开始调查汉密尔顿在维修区是否超速。 五圈之后结果出来，汉密尔顿维修区超速，罚时5秒。
70圈跑完，诺里斯率先冲线。 这是他本赛季第一个分站冠军，也是迈凯伦车队的赛季首冠。 维斯塔潘第二，安东内利第三。
安东内利这个年轻人，在排位被罚退3位的情况下，顶住了压力站上领奖台。
勒克莱尔第四，汉密尔顿第五。 法拉利双车都拿了分，但领奖台没摸到。
第六到第十分别是：哈贾尔（红牛）、拉塞尔（梅赛德斯）、劳森（红牛二队）、霍肯伯格（奥迪）、林德布拉德（红牛二队）。
退赛的三位车手：博塔斯、佩雷兹、皮亚斯特里。
皮亚斯特里退赛的时候排在第二。 如果没有那台变速箱，他本该和诺里斯一起站上领奖台。 队友夺冠，自己退赛，这种滋味不好受。
有个数据挺有意思。 过去两年，皮亚斯特里只要在排位赛拿到第五，正赛都没有成绩。 匈牙利站他排位第五，正赛退赛。 中国站和澳大利亚站，他都是DNS（未能发车）。 这个规律，他自己恐怕也不想再延续下去了。
霍肯伯格拿到第九，为奥迪带回2分。 在积分区边缘挤出一个位置，对奥迪来说每一分都算数。
诺里斯这25分拿得不容易。 亨格罗林赛道超车难，领跑车手只要控好轮胎就能掌握主动权。 维斯塔潘整场都在后面追，但始终没能找到突破口。
比赛结束了，但有个问题挺让人琢磨，皮亚斯特里那台变速箱的故障，跟第38圈和塞恩斯的碰撞有没有关系？ 如果没有那次碰撞，他能不能把第二的位置守到最后？
