前两天陪表哥去看车，他家刚添二胎，原来那台小轿车后排放上安全座椅之后，老人再坐进去就有点憋屈。预算又不想往十万以上推，裸车八万左右，还想要SUV、空间大、油耗别太吓人，这个范围其实挺容易把人看烦。后来在店里坐到第五代传祺GS4，我第一反应不是配置多花哨，而是这车后排确实把家用痛点抓得比较准。
现在第五代GS4限时7.98万起，这个价格放在紧凑型SUV里，第一眼看着不算夸张，但你真坐进去，会发现它没有把成本全省在乘坐部分。2770mm轴距带来的后排纵向空间挺明显，我一米七八坐前排调好位置，再坐到后排，膝盖前面还能留出比较宽松的余量。地板接近纯平，后排中间坐人不会像有些车那样双脚没地方放，短途坐三个人能接受，长途当然中间位置还是不如两侧舒服，这个也不能硬吹。
后门开启角度接近90度，这点对家里有老人小孩的用户很实在。抱孩子上儿童座椅，或者扶老人上车，不用把身体扭成很别扭的姿势。很多参数看着不起眼，真到每天接送孩子、下雨天停车场抱娃的时候，才知道门开得大一点有多省事。
座椅我也特意多坐了一会儿。全系标配137度可调云感座椅，靠背支持20度无级调节，填充不是那种硬邦邦的运动取向，腰背贴合感偏软，坐上去比较放松。后排靠背能调角度，对长途很友好，老人坐久了不用一直挺着腰。2.26平方米全景天幕让车内通透感不错，好在它带电动遮阳帘，不然夏天太阳直晒，天幕再大也容易变成负担。
底盘是我觉得这车比较值得多聊的地方。同价位不少SUV为了控成本，低配会用扭力梁，第五代GS4全系给到前麦弗逊加后五连杆独立悬架。实际走城市烂路和小区减速带，悬架不是一味软塌塌，而是先把细碎震动隔掉，遇到稍大的坑洼车身也不会弹得很散。后排感受比我预想稳一些，尤其是连续起伏路面，没有那种被抛起来的突兀感。
当然它不是偏运动的车，快速并线时车身会有一点家用SUV常见的重心感，方向盘手感也偏轻，谈不上多有驾驶激情。但对工薪家庭来说，这种设定反而更容易上手。5.3米转弯半径在老小区里挺讨巧，窄路掉头、侧方停车少打几把方向，新手开起来压力会小不少。
动力部分是第三代1.5T钜浪发动机，177匹马力，匹配湿式双离合变速箱。市区代步起步不肉，带着一家人开空调也够用。中段加速不是那种一脚下去特别冲的性格，但超车给油能跟上节奏。湿式双离合低速跟车时平顺性比以前一些老双离合好不少，不过在特别拥堵、频繁一脚刹一脚油的路况下，偶尔还是能感觉到轻微衔接动作，敏感的人试驾时可以重点感受一下。
它能加92号汽油，这点对长期家用挺关键。官方WLTC综合油耗不到7L，实际油耗还得看路况和脚法，像我们这边早晚高峰多、短途冷车多，肯定不会一直贴着官方数据跑。但相比一些排量更大或者油耗控制一般的SUV，后期油费压力不会太夸张，保养成本也属于普通家庭能接受的范围。
车机用的是ADiGO 6.0，语音控制导航、空调、影音这些常用功能反应挺快，日常开车不用老低头点屏幕。现在大家对车机要求越来越高，但我觉得家用车最重要的是别卡、别难找功能，它在这方面没有明显门槛。支持整车OTA，后续功能升级还有空间，但买车时也别只冲着“以后会升级”去，现有功能够不够用更重要。
安全和辅助配置给得比较全。中高配有540度透明底盘和360度全景影像，窄路会车、倒车进车位、过马路牙子时比较实用，尤其对家里女司机或者新手司机友好。全车六气囊、L2级驾驶辅助、AEB自动紧急制动这些配置也都有覆盖。辅助驾驶我一直建议当成减轻疲劳的工具，别把它当司机，高速巡航时能省心一些，但手和注意力还是得留在车上。
这车的短板也得说清楚。内饰用料在八万级价位算正常发挥，不可能到处都是软包和高级材质；满载跑高速再急加速，动力储备不会像更高价位2.0T车型那么从容；如果你特别在意品牌调性、运动操控或者新能源低用车成本，那它未必是最对味的选择。
但站在普通家庭角度，第五代GS4的思路很明确。钱主要花在空间、座椅、底盘、安全这些每天都能用到的地方，没有为了噱头硬堆一些低频功能。预算卡在八万左右，又想买一台能坐下一家人、油费保养不难承受、开起来不累的燃油SUV，它确实值得进店坐一坐。尤其是家里有老人孩子、经常跑城郊和短途自驾的人，别只看配置表，重点试后排、试低速跟车、试烂路过滤，这三项感受合适，再谈价格才有意义。
