这几年，新势力车企大降价和国家以旧换新补贴一块儿推，喊出了“油车变古董”的口号。而且降价刚出消息，我们就在网上看到大批车主拿着旧车钥匙去店里看电车，甚至已经有人急吼吼地把开了几年的油车卖了换新。所以当电车卖得越来越便宜、大街上绿牌越来越多的情况下，汽车市场算是进入了一个疯狂洗牌的阶段……
当然了，我们也没想到的是，当电车大降价之后，很多人会拿省下的油费和卖车亏损进行对比，甚至扬言早换早享受，实际上，正如二手车商强哥和车主李先生的对话一样，换车和省钱完全是两码事，为了让钱包更鼓，解决出行花销问题。但是在真实的交易场景中，尽管强调了电费便宜，强哥还是倔强地重申了一个观点：“不到10年别换车”、“换了电车头三年贬值比过山车还陡”。
那么为什么强哥在李先生急着置换时，要强调不到10年别换车，换电车就是拿钱打水漂呢？或者说为什么要泼冷水呢？其实在我们看来，强哥如此“直白”的原因，就是因为他比谁都知道，这波亏本买卖的底牌在哪！
强哥表示，电车每公里几分钱，油车几毛，如果从日常花销上说，没问题！电车充电省钱，油车加油费钱，但要命的问题在于，你这台开了6年的宝马，当年落地41万，现在收车价最多18万，这是问题的死结。而且省下的一万二电费，是不算新车头三年狂跌的折旧的，买车、上牌加上折旧，基本都在7万往上的亏损，而且省下的一万二还得搭进去高昂的保费，换电车的周末，就只能坐在家里排队等充电桩，关键的问题是，得有多闲，大家才会为了那点电费去倒贴几万块贬值呢？
还有强哥说了，换电车最大的优势是智能大屏好开，因为在电车模式下，屏幕很大、加速很快，大家都可能享受新科技的快感，大家都可能遇到续航打折的尴尬，所以从开车的角度来说，不会存在一直开一台老油车被人说土气的情况。但问题还是一样，车企也不可能频繁给你更新电池，让这些电池的健康度保持出厂水平，这一点车企肯定是做不到的。
油车技术或者说传统机械素质，的确没有办法像电车那样，提供花哨的娱乐配置，但是厂家也会提供发动机变速箱的质保，也就是到了一定年限或者公里数，如果机械故障，厂家直接维修就可以了，所以卖油车的厂商，也不是不管车辆老化，车子卖出去之后，发动机就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和换电车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台车确定就是自己开到报废的，到了电车那里，过几年电池不行了可就不好说了！
那么现在，我们就要说说换电车的短板了，那就是充电桩的数量还是不够多，车企发布新车当晚，吹嘘续航多少多少，但实际跑起来问题很大。而国家电网建了这么多年，老旧小区的桩位还是不够，因为建充电桩真的是个麻烦事，扩容的成本很高，不可能像加油站那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市，到隔壁市出差，高速全程300公里，大家可以搜索一下，除了出发城市有几个快充桩，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的空闲车位，但是在这300多公里，就有5个服务区有加油站，加起来非常快，这就是核心差距了，电车不可能像油车那样随便跑，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上开不坏的，还是那些上了年份的油车，实在有些过于让人省心了，尤其是那些为了省钱把油车卖了换电车的，形势就完全不一样了，相当于用资产换了负债，油车成了被抛弃的对象，这种变化，可能是老百姓难以接受的。
所以油车和电车，本身就是两种出行方式，各有利弊，但是钱包和现实的账本，可能会让天平有所倾斜，这可能也是二手车商需要频繁劝阻的原因，因为随着油车折旧越来越平缓、机械素质越来越稳定，换电车的省钱优势是在持续被削弱的。
