沃尔沃EX30 CC北欧纯电跨界SUV真实用车与户外碎片

沃尔沃EX30 CC北欧纯电跨界SUV真实用车与户外碎片

说起7月17号那天，其实本来没啥特别的打算，结果老李突然在群里甩了张新车照片，说是沃尔沃又整出个什么EX30 Cross Country，简称EX30 CC。看着那轮廓，我第一反应就是，这玩意儿真有点意思——不是常规SUV，也不像传统旅行车，偏偏就夹在中间。老李还补一句：“据说四驱高性能版23万多点。”我寻思着，这价位、这配置，是不是又要搅合一波纯电圈？

后来去店里转悠了一圈。销售小哥话唠得很，说这个CC其实是延续他们家Cross Country系列的血统。我印象最深的是他说：“我们家从90年代末就搞跨界，那时候你们还上小学呢！”想想也对，那会儿街上见到带护板的旅行车都稀罕，现在倒好，都开始玩纯电了。

回头再聊聊实际体验。双电机四驱Ultra版本那个离地间隙，据说196mm，比我之前开的CRV还高一点。有次周末跟朋友去郊区农家乐，不小心拐进一条烂泥路，本以为得下来看路面，结果直接开过去了，也没蹭底盘。这种通过性，在市区用不上，但碰上临时起意的小冒险，还真能派上大用场。

动力嘛，小哥吹牛皮的时候顺嘴提过前后轴分别115kW和200kW，总共315kW，“百公里加速3.7秒”，他自己都笑着说“你敢踩到底吗？”不过实际日常开基本不会那么暴力，就是红绿灯起步偶尔爽一下。

至于后驱长续航Plus那个版本，我邻居买了一台。他天天上下班通勤，一箱烟钱不到18块充满一次，说跑个400多公里没压力。我问他有没有啥不满意，他吐槽座椅虽然软，但夏天羊毛混纺有点闷热。不过冬天暖和是真的舒服，这东西还是北欧人会过日子。

讲真，用起来最让我惊喜的是360°全景影像配合5.4米转弯半径。有次探店走错巷子，两边墙根距离只剩巴掌宽，全靠影像系统才慢慢挪出来。当时副驾朋友直呼“这比我家的五菱宏光还灵活”。自动泊车功能也挺实用，上回商场地下停车场剩最后一个极窄位置，我本来想放弃，试试自动泊进去，还真行，就是速度慢点，不过省心不少。

安全方面不得不服瑞典人较劲劲儿。听师傅八卦，他们自家有专门碰撞实验室，经常把数据拿出来互相杠。据说71%的高强度钢比例，是同级别少见，有些国产品牌只做到50%出头。而且内饰那些亚麻、Nordico植然皮啥的，全程无六价铬污染。这事以前没太注意过，自打身边有人甲醛超标闹腾之后，看材料表格都仔细起来了。

空气净化系统也值得一提。我老婆鼻炎，每次坐别人的新车必喷嚏连连，在EX30 CC里倒是安生不少。据销售介绍滤芯分三层，还有病毒灭活能力，对PM2.5过滤率95%。具体效果咋样咱不好量化，但确实没有那股塑料味道，新鲜感明显强些——当然啦，新手司机千万别指望它能替代定期通风哈！

操控方面，有段时间雨雪交加，下班晚回家，小区坡道湿滑，以前油动车容易溜坡，现在双电机分配扭矩很稳当。不知道是不是心理作用，总觉得电子稳定介入更快一点。另外遥控泊车辅助也是噱头十足，不过我自己平时嫌麻烦，很少特意掏手机操作，大多数时候还是习惯原地调方向盘硬挤进去……

冷门配置方面，其实还有一些小细节，比如尾箱两侧各藏着挂钩，可以固定露营装备或者超市购物袋；主驾驶下方预留一个可拆卸储物盒，上回装孩子玩具正好派上用场。此外后排USB口设计成隐藏式，有娃家庭应该挺喜欢，不怕被熊孩子乱拔乱插坏掉接口（邻居亲测）。

养护八卦也听修理厂师傅嘟囔过：这种纯电平台底盘件比油改电结实不少，因为压根不用考虑发动机舱布局，所以结构简单耐造。“换悬挂弹簧工时便宜，”他说，“不像某些德系动不动要拆半辆。”

不过话又说回来，新技术总归有水土不服的时候。有群友抱怨首批交付车型偶发中控屏死机，需要断电重启才能恢复，好在厂家响应快，据传最近OTA已经修复大部分BUG。但谁让现在都是软件定义汽车呢？将来升级估计也是常态吧……

价格嘛，高性能版23万多其实并非最低门槛，但看整体配置、安全环保做工，再瞅瞅同级竞品，也算物有所值；而17万9千8那个长续航版，则明显更适合预算有限但追求品质的人选。不止一次听身边朋友感慨：“现在买台靠谱纯电脚踏实地才是真。”

写到这里忽然想到件趣事：隔壁王叔去年刚换二手XC60，本来说坚决抵制新能源，可最近看到我们这些年轻人在微信群晒野营照，又忍不住悄悄咨询起EX30 CC二手行情。他嘴硬归嘴硬，该跟风还是得跟风——时代变啦！

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