这次比亚迪起诉长城坦克CEO常尧的事，其实让我心里有点乱。这事跟市场、供应链、研发其实都扯上关系，但我得先说一句，别轻易信那些二手消息——比如朋友圈突然火了个大瓜，其实很多都要打个折扣。
我记得去年年底，坦克300那会儿刚火起来，市面上都说硬派越野车要逆袭一波，但实际上，坦克的核心竞争力真没想象得那么强。产量虽说冲到14万多辆，但跟同级别的途观、Jetta都还差点水平。你想，坦克300定价在20万上下，那跟一些合资的SUV比，配置差点还算可以，但就算跑的大部分是在野外，修起来就麻烦。别说我没提醒，那辆车的底盘，虽然看上去更硬更高，但不能忽略的是，底盘用料其实很普通，做工细节还不如日系。
我刚才翻了下笔记：坦克400和Jetta的底盘设计，坦克的用料偏硬，但轮毂也|更重，整车重量在2.2吨左右。你说，一辆车在山路上跑，重量和悬挂调校决定了它的表现。坦克，以越野定位，调得偏硬，路感会更明显，但舒适度就不是它的强项。这不，就像跑山路开卡丁车，操控感比乘坐感重要得多。
说到这，我还想插一句：坦克除了越野，家庭用车是不是被忽略了？我觉得他们的研究可能还在摸索，毕竟，越野车接地气的变现不算简单。是不是因为市面上宅能出行需求多样化，坦克想要转型，也遇到瓶颈——比亚迪起诉扯上关系这事，反倒让我觉得，除了车子本身，还牵扯出一层行业大戏。
我记得那天跟修车师傅说起，一般搞越野车的，心里都明白硬件不差，但软件难掌控——调校、配件、供应链都是大问题。
（这段先按下不表）刚才我还在想，常尧这次失联，难道跟行业关系链也有关？毕竟，他突然赔了脸，也可能跟公司内部的环境有关，说实话，企业内斗、官员变换，像极了那种左手打右手的戏码，外行看热闹，熟悉的人都知道，背后隐藏的暗流涌动。
但我不得不问，长城和比亚迪的恩怨究竟谁在背后操纵？这事我猜测，完全是个人猜的，没资源验证。是不是有点厂商内部算计，扯得太远了？但仔细想想，行业中，变化太快，像极了那种突然掉链子的车企——你知道，供应链断裂、芯片卡脖子，那都是生活中的琐碎事。我记得就有朋友说，现在修辆车，都像打拼一份稳定的工作。这句话我还没细想过，但对比部件的供应，从生产到出库，像在拼一条线串珠子，一不小心就断了。
我还真奇怪——为什么常尧会突然失联？难道真如外头说的那样，是个行业护照被收了？还是内部有人暗示他别再出头了？行业的博弈，不像电影里那么光明磊落，很多时候，一两个人在台前失联，背地里早就有人互暗示彼此。
我有点小担心，这样的风向会不会给长城带来压力？一边是起诉在打官司，一边是市场在打翻身仗。觉得这两年前的越野热还在，现在突然变成这样的新闻，难免让人有点狐疑——这时候，谁还真能站出来给个明确的答案呢？又或许，在这场攻防战里，谁赢的可能性最大？我猜，恐怕还是那些有源源不断零部件供应支援的厂商，而不是单纯的品牌战。
说到这，突然想到一件事：我曾经统计过，普通一线汽车工人每个月轮胎、刹车片、滤清器的更换成本。大致也就五六百块。换句话说，车辆的人情味其实还在——用料不多了，但维修起来，成本都奔这个数。
我还在想——常尧的事情会不会影响坦克的销量？尽管它的销量下降了4.88%，但我觉得，除了这个新闻的影响，更用户心里的信任这块牌子，早就被打了一下。你说，消费者还敢再相信越野专家吗？还是更愿意去冲品牌保障更强的合资？坦克300虽说普查销量，还挺火，但我总觉得，复杂的行业氛围不像外界看得那么简单。
（这段这里留个空——说到这我突然卡壳了。）也不知道长城能不能熬过去。你们怎么看？我更多觉得，车企的合纵连横在未来会变得越发复杂。不是说市场就变了，而是变得暗流涌动——像一潭死水里，有八卦泡泡在不断冒出。
最后我想问一句：你觉得，像这样高管失联、官司缠身的情况，未来会不会成为行业的常态？我倒宁愿相信，这只是个突发的小浪花，毕竟，车子还是要继续跑的，对吧……这只是一点随意的猜测。
——没细想过的猜测：也许，常尧根本就没跑，就是在外面躲避风头，要等风头过去再出现？这可能性我也估算得太少，毕竟，行业里的消息飘得那么快，又那么碎。
小细节决定大未来。车子再大，车主再信赖，如果操控的背后那点事搅和起来，别说市场能不能稳，连我自己也觉得，未来的路，实在是摸不清。这年头，能在车里静静开个门，或许都算是一种奢侈。你说呢？
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