大家总说广州电动车围城，不过我意外发现，上海比广州更爱骑电动车，每2人就有一辆小电驴。
上海电动车保有量1200万，差不多是广州的2倍，北京有登记的电动车700万，也比广州登记的数量多。
不过大家可能会很奇怪，为何北京、上海的电动车更遵守秩序，没见到广深的逆行、抢道、乱停乱放，人行道和机动车道来回切换？
大家都是一线城市，难道广州更懂时间就是金钱，骑手送餐更玩命，钱赚得比北京、上海多？
很多人认为是广州对违规处罚太轻，抓违停不够严，像地铁口、公交站台、道路旁，抓到就该立刻清拖+处罚。
不过我查看了相关的规定，广州的治理电动车比上海、北京更严，治理方法也不断地推陈出新，但路面上的电动车就是更乱。
北京上海逆行、不戴头盔、闯红灯、闯机动车道，一般就罚个10~50元，广州基本是50~200元起，说明不是处罚力度的问题。
如果说加大处罚就能够解决，那深圳比广州严多了，上高架2000、遮牌500，但效果也只是比广州好一些。
北京、上海的电动车就是更遵守规则，大可以想象一下，要是广深的电动车也有1200万，路上会是一种什么景象？
倒不是说哪里的人更文明，会造成这么大的区别，我觉得大概有以下的几点原因。
广州的核心区集中在珠江新城周围，属于单核心城市，上海是陆家嘴、张江、徐家汇、金桥等核心分布，本身交通出行更分散。
此外有一个重要原因，广深的电动车打工族是拿来通勤、送货，使用频率很高，像北京更多是居民短途买菜、日常代步的备选工具。
但是城市的道路规划却不同，北京上海的非机动车道预留足，有很多3米宽的连续专用道，广州非机动车道不足，而且很多地方就1米宽。
以前广深对标港澳城建模式，根本怎么规划非机动车道，要的是效率、快节奏，北京以前很多人踩自行车，非机动车道一直有规划。
广州推的是汽车和公交，不需要非机动车道 ，很早之前就禁摩，地铁、商场、交通枢纽都没规划停两轮的地方。
而如今电动车在广州，是打工人的座驾，骑手赖以生存的配送工具，但之前没预留非机动车道和停车的地方。
北京有大量总部和政务经济，货物配送可以用厢式货车完成，广州送货、生鲜、骑手都用电动车，关键老城区道路也窄。
广州有各种传统商贸市场，比如中大布辅料坐落于城中村，道路窄而复杂，人又多，除了电动车真没啥好工具
附近的居民商家买菜、叫餐，都是靠两轮电动车送，档口要货、找版、打样、送色板，哪哪不是靠电动车走街串巷？
很多仓库汽车都难进，而且里面的路堵得要死，就是得电动车才够灵活，广州的产业跟北京、上海完全不同。
此外在地铁的规划上，比如深圳早期围绕地产开发，线路绕、换乘较繁琐，这是电动车短途通勤受欢迎的原因之一。
不过深圳地铁好不容易搞出来的钱，现在也快被万科霍霍光了，而广深地铁如果涨价减亏，电动车短途通行的需求还会暴增。
所以广深的电动车治理比北京上海难多了，真不是加大处罚，就可以解决问题。
此外深圳的城市面积很小，还不到北京的1/8，人口密度非常高，电动车的治理难度可想而知。
广州和深圳的电动车治理，单纯依靠执法无法解决，城中村旧改打通道路网，也是一条非常漫长的路。
即便未来城中村更新顺利，广州主城道路资源也很有限，电动车数量终究要有个上限，路权如何分配，需要平衡民生、就业、交通秩序。
