你看到了最近的路测照片没？那辆小米澎程N60 MAX的测试车线条比N70更紧凑，床车的热度似乎被往后挪了一步。
据公开数据，N70 MAX长4960mm，轴距2950mm，靠着1938mm的座舱滑轨，能把前两排摊成1.8米的床，后排再拉出2米长的大床。整套结构还包含可滑动的中央岛台、多组座椅角度调节以及车机场景预设，硬件成本和座舱占用都不小。
但N60 MAX不会完全照搬这套床车系统。谍照显示，测试车轮廓比N70更窄，轴距也可能略有缩短，且不再配备完整的座椅旋转和多模式成床的硬件。原本负责驻车会客、车内过夜的场景将不再原生支持。要露营休憩也只能靠座椅放倒，加上一张第三方床垫，勉强拓展基本睡眠场景。
说实话，这其实是澎程在做的分层：N70定位露营家庭，N60 MAX则更贴合城市家用，看重的是空间感，却很少需要驻车的户外功能。
动力方面，N60 MAX预计延续昆仑架构的增程总成，搭载东安1.5T增程器，电机功率会有降级，CLTC纯电续航大概率在400公里区间，与N70 Max的505公里拉开距离，亏电油耗也会有小幅波动。智驾硬件不会被砍光，基础感知保留，高阶智驾改为选装，成本因此被更好地控制。
就价格而言，N60 MAX的出现补齐了20万到24万区间的空白。N70 Max预售价25.99万，N90 Max预售价29.99万，N60 MAX下探后能够吸引预算有限、看重空间但不需要床车玩法的消费者。取舍也很现实，删掉床车专属机构后，澎程系列最具辨识度的卖点会被削弱，如何在精简配置的同时保留座舱的宽敞感，成为这款one more thing车型上市后的关键点。到底要不要为了多一点空间舍弃床车的那套机械，你会怎么选？
