电车以换代修让车主苦不堪言，零部件或外壳损坏维修就要更换总成，高昂维修成本转嫁给保险公司。保险赔付成本走高，保险公司通过涨保险费用实现平衡，最终还是车主承担了一切。车主还要面对高昂保险费用、售后垄断、OTA服务失信、锁电等问题，用户好评会大幅度减少。新能源汽车销量没有如预期一样增长，增长的只是渗透率而销量却在同比下跌，渗透率增长还与燃油车销量下滑相关。官方机构表态，引导企业开放维修技术，用以修代换替代以换代修，车企却选择充耳不闻。
车企售后业务能够创造收益，电池终身质保附带条件，车主必须在4S店售后维保车辆，多项服务设置附加条件，不在授权门店进行，就可能失去车辆终身质保。电动汽车常规保养大多只是连接诊断仪查看数据，维保费用却不比同级别燃油车低。电池组磕碰，售后就要求更换总成，旧动力电池组可更换外壳重复利用或是拆解二次销售，同时售卖全新锂电池组，每个环节都能盈利。
年销量不足10万辆的中高端新势力品牌，辅助驾驶解决方案、生态系统、售后服务和零部件销售的年收入，可以达到10亿左右。一部分车企相关业务收入占总收入的比例，已经达到5%至10%区间。如果官方机构只做引导而非强制，以换代修现象还会继续，售后垄断问题依旧难解，新能源汽车未来可预见的销量只会下滑。
