在选择汽车时，大多数买家往往会关注车辆的各项性能——造型、马力、信息娱乐、燃油经济性，或者短暂试驾后的感受。然而，虽然第一印象很重要，但真正区分好车和坏车的，是它在“蜜月期”结束后的续航能力。
有些车即使行驶里程增加很久，依然感觉紧凑、自信，并且驾驶乐趣十足。而有些车，无论最初看起来多么令人印象深刻，都会开始以微妙但令人沮丧的方式出现问题——无论是操控松散、部件故障，还是仅仅是车厢过早老化。
本文从长期拥有的角度研究了两类车辆：五种以在高里程数下仍能保持质量、舒适性和驾驶体验而闻名的汽车，以及五种不幸的是往往磨损得太快的汽车。
这不仅仅关乎机械故障或故障（尽管这些也很重要）；还关乎汽车在驾驶体验、易用性和整体满意度方面的老化程度。五年过去了，它还感觉坚固耐用吗？操控是否依然灵敏？驾驶体验是否变得柔和或刺耳？你还想驾驶它吗？还是它已经变成了你无法忍受的玩意儿？
汽车的寿命不仅仅关乎发动机和变速箱。它还关乎不会刮花或褪色的材料、不会失去支撑的座椅、不会出现故障的电子设备，以及优雅地老化而不是出现故障的传动系统。
一些制造商（如丰田、本田、斯巴鲁和雷克萨斯）始终如一地优先考虑这些特性来制造汽车，从而即使里程表滚动超过 100,000 英里，仍然能带来愉快的使用体验。
然而，其他公司生产的车辆在设计时根本没有考虑到长期耐用性，这要么是因为削减成本，要么是因为工程仓促，要么是因为新技术执行不力。
在本专题的前半部分，我们将介绍五款以像美酒一样越陈越香而闻名的杰出车型——这些车辆在长期行驶中仍然驾驶舒适、感觉坚固、功能可靠。
从丰田凯美瑞和本田雅阁等普通轿车到马自达MX-5 Miata等爱好者喜爱的车型，以及斯巴鲁傲虎和雷克萨斯 RX等多功能车，如果您打算拥有这些汽车多年，那么您可以放心投资。
后半部分则将视角转向了等式的另一面：那些表面上看起来很吸引人，但从长远来看却往往让驾驶者失望的汽车。这些汽车包括吉普自由侠、日产Altima、雪佛兰Trax、克莱斯勒200和福特嘉年华——尽管这些汽车最初销售成功或品牌效应强劲，但经常会提前显露出疲态或质量下滑的迹象。
通过比较这两组车型，我们旨在让您了解当今的流行趋势，而不仅仅是一个大概的印象。我们着眼于更广阔的视野：选择一辆不仅外观和驾驶体验出色，而且在未来数年依然值得信赖、值得信赖的汽车。
五款长期驾驶性能卓越的汽车
丰田凯美瑞
丰田凯美瑞 (Camry) 长期以来一直是汽车长期可靠性的标杆，其持久的成功不仅仅归功于永不熄火的发动机。凯美瑞之所以能够年复一年地保持良好的驾驶体验，是因为丰田掌握了持续改进的艺术。
虽然它通常不会带来激动人心的驾驶体验或技术革新，但说到“恰到好处”的感觉，即使用了十年，它依然占据主导地位。凯美瑞的性能有一种可预测性——一种沉稳的自信——即使在展厅的光芒褪去很久之后，依然能保持下去。
从机械角度来看，凯美瑞的四缸和V6发动机是业内最坚固耐用的发动机之一。这些动力系统的设计不仅注重性能，更注重耐用性。自然吸气发动机避免了涡轮增压的复杂性，从而减少了发动机部件的长期负荷。
无论是老款六速还是新款八速，凯美瑞的变速箱都平顺、低调，而且经久耐用。凯美瑞只需进行基本保养就能轻松行驶超过20万英里，因此深受高里程驾驶者的喜爱。
更令人惊讶的是，凯美瑞的驾驶体验随着时间的推移依然保持得如此出色。悬架不会像某些竞争对手那样变得松软或摇晃。
相反，它保持着相当紧绷的姿态，能够在不影响稳定性的情况下应对不平整的路面。转向轻盈而稳定，从未出现老款轿车经常出现的那种脱节、飘忽的感觉。对于一款并不标榜“运动”的汽车来说，即使经过多年的使用，它依然展现出令人惊讶的沉稳。
内饰是凯美瑞另一个悄然出彩的地方。丰田并没有过度使用触感柔软的材质，但其所用材质的布局却十分巧妙，而且经久耐用。
硬质塑料不易刮花或褪色，布艺和真皮座椅也经久耐用。车内控制装置——按钮、旋钮和开关——保持了原有的触感。您不太可能遇到拨盘松动或按钮卡住的情况。这是一款功能和触感都保持完好的座舱。
凯美瑞的噪音水平也保持稳定。这充分体现了丰田在NVH（噪音、振动和声振粗糙度）管理方面的经验。即使行驶了15万英里，凯美瑞在高速公路上行驶时也常常被描述为安静而沉稳。
一些竞争对手的轿车随着车龄增长，不再有车门密封条发出的嘶嘶声或发动机轰鸣声。即使是老款车型，车门关上时仍然会发出标志性的“丰田砰砰”声，这虽然不起眼，但却是制造品质的显著体现。
长期拥有凯美瑞还能带来心理上的安心。由于凯美瑞普及率高，配件价格实惠且供应充足。技师对凯美瑞了如指掌，维修成本也属于业内最低水平。
这使得拥有车辆的压力随着时间的推移而减轻，尤其是随着车辆行驶里程的增加。您不必总是担心那些不太可靠的品牌车可能经常出现的“意外维修”。
最后，凯美瑞经久耐用，因为它以实用性为基石。它并不刻意标榜豪华，但却悄然展现出一些豪华车的精髓：舒适、沉稳、可靠和精致。正是这种低调、务实的作风，让许多凯美瑞车主几十年如一日地坚持使用这款车型，并且经常将其传承给下一代。
本田雅阁
本田雅阁代表了长期卓越的另一个支柱，凯美瑞选择舒适性和安静的一致性，而雅阁则更倾向于驾驶参与度和精准度。
雅阁的与众不同之处不仅在于其超长的使用寿命，更在于即使在生命周期的深处，它依然拥有出色的驾驶体验。对于那些注重灵敏性和互联驾驶体验的人来说，雅阁的操控体验往往比同级大多数轿车更加灵敏，即使使用多年后，也依然更具娱乐性。
让我们先从雅阁出众的底盘调校说起。本田工程师长期以来一直强调平衡性和转向手感，而雅阁也从这一理念中获益良多。
即使是老款雅阁，转弯时也依然感觉紧凑灵敏。无论是老款的液压转向还是新款的电动转向，都保留了自然、沉稳的操控感，有效抵御了老款电动助力转向系统常见的麻木感。它不仅能让车子到达目的地，更能让你产生一种想要驾驶的冲动。
雅阁的引擎盖下，搭载了大众汽车史上最出色的四缸和V6发动机。2.4升自然吸气i-VTEC发动机，其平顺性和效率堪称奇迹。
后来的车型引入了涡轮增压1.5升和2.0升发动机。虽然早期的1.5升发动机在初期出现了一些小问题，但大多数问题都很快得到了解决。基于思域Type R发动机打造的2.0升涡轮增压发动机，展现了令人惊喜的运动性能。更重要的是，所有这些发动机，如果保养得当，往往都能优雅地老化，几乎不会失去其优势。
变速箱的选择也有利于雅阁的长期驾驶性能。本田的手动变速箱是业内手感最佳的变速箱之一，而CVT变速箱虽然通常不太令人兴奋，但事实证明，本田的CVT变速箱比大多数变速箱更平顺、更耐用。
近期车型中与 2.0T 搭配的 10 速自动变速箱精致且换挡迅速，即使行驶了 100,000 英里后仍能保持良好的性能。
雅阁的内饰往往比其价格标签所暗示的更高档，而且这种感觉经久不衰。与许多竞争对手相比，本田的内饰材料更不易褪色、剥落或开裂。内饰经久耐用，即使是布艺装饰也经久耐用。精心设计的控制按钮和开关布局，即使在购买多年后，也依然保持着直观的座舱体验。
雅阁的另一个优势在于科技集成。Apple CarPlay、Android Auto、自适应巡航控制和Honda Sensing 驾驶辅助等功能并非只是简单的勾选，它们运行可靠且稳定。这些系统不会随着时间的推移而出现卡顿或故障，这意味着即使是五六年的车龄，雅阁也不会显得过时。
重要的是，雅阁还能有效抵御部分轿车常见的“松动”现象。路噪依然得到有效抑制，车身结构稳固，悬架也不易下垂。这绝非偶然——本田投资了经久耐用的衬套、支架和副车架部件，使其保持完整。结果如何？即使行驶了15万英里，雅阁依然拥有令人梦寐以求的驾驶体验。
雷克萨斯RX
雷克萨斯 RX 在汽车界占有独特的地位——它既是一款豪华车，也是您可以买到的最可靠、最易于生活的汽车之一。
这种组合实属罕见。大多数豪华车都会因为功能过于复杂、维护成本高昂以及电子设备过于繁琐而随着使用时间的推移而出现问题。但 RX 却并非如此。它秉承了雷克萨斯的品牌精髓：平顺、安静，而且几乎坚不可摧。
从机械角度来看，RX 受益于丰田的工程 DNA，这意味着它继承了凯美瑞和汉兰达等车辆的传奇耐用性，但又进行了进一步的改进。
大多数RX车型搭载的3.5升V6发动机被广泛认为是业内最可靠的豪华发动机之一。它并非涡轮增压，这意味着运动部件更少，负载下的压力也更小。这款发动机通常能够持续良好地行驶20万英里（约32万公里），且故障率极低。
RX 的混合动力车型尤其值得一提。虽然有些混合动力车型会因为电池系统老化而出现问题，但雷克萨斯的混合动力车型却是个例外。雷克萨斯的混合动力驱动单元是业内最可靠的驱动单元之一，拥有久经考验的电池寿命，并且能够在电力和燃油动力之间平稳切换。
即使是老款混合动力RX车型，也能保持出色的燃油经济性，并且不会因电池老化而出现动力不足的情况。在道路上，RX以其宁静的驾乘体验和轻松舒适的驾乘体验而备受赞誉。
悬架不仅能平滑地通过坑洼，还能轻松滑行。雷克萨斯并没有为了激情驾驶而调校RX，但这并非重点。它注重的是宁静，而这种宁静的特质经年累月地保持着。车身结构保持紧密，车门不会嘎吱作响，驾驶体验也不会飘忽不定或颠簸。即使行驶里程达到六位数，它依然能带来高端体验。
RX 的内饰设计精美，经久耐用，尽显奢华。柔软的材质、真皮内饰，甚至仿木装饰，都拥有极佳的抗老化性能。
皮革不易开裂，车顶内衬不易下垂，即使是老款RX也避免了许多豪华车竞争对手常见的易碎塑料问题。即使驾驶数千小时，您仍能感受到包裹感，而非磨损。
RX 的技术虽然保守，但性能却始终如一。雷克萨斯并不追逐尖端潮流，这也是其信息娱乐和导航系统通常能够更长时间稳定运行且无任何故障或错误的原因之一。即使是高配车型选配的 Mark Levinson 音响系统，在多年使用后也能持续提供发烧级的清晰音质。
或许，RX 长期表现最令人称道的，是它拥有的忠实车主群体。它是豪华车买家中最常重复购买的车型之一，许多 RX 甚至从父母传给孩子，因为它们经久耐用。对于那些追求奢华却又不想面对日常烦恼的人来说，RX 一年又一年，一年又一年，都能满足他们的需求。
马自达MX-5 Miata
马自达MX-5 Miata 是一款罕见的汽车，让人感觉它是建造者的一次激情之作，即使在购买多年后，这种热爱和对细节的关注仍然闪耀。
大多数汽车随着使用时间的推移，都会变得乏味，但 Miata 却始终充满激情和乐趣。因为它的魅力并非源于马力或最新科技，而是源于简洁、平衡和纯粹的设计，这些设计不会随着时间的推移而褪色。
Miata 的核心是一款轻量化后轮驱动敞篷跑车，动力充沛，足以让驾驶体验更加精彩。它搭载的自然吸气四缸发动机经久耐用，转速适中，且负荷低，这意味着它不仅拥有引人入胜的驾驶体验，而且非常耐磨。
由于没有涡轮增压器且车辆重量相对较轻，即使在高速驾驶时，对机械部件的负担也很小。
手动变速箱——你真的应该买手动变速箱——堪称杰作。它机械感十足，行程短，反馈清晰积极。更令人印象深刻的是，多年之后，它依然保持着这种感觉。
许多手动变速箱会随着时间的推移变得迟钝或模糊，而 Miata 却始终保持着紧凑和灵敏的操控。就连离合器踏板也保持着线性响应，即使在 15 万英里（约 24 万公里）行驶时，脚跟脚尖降档的感觉也和 5,000 英里（约 8,000 公里）时一样令人满意。
Miata 的悬架系统（早期车型为双叉臂，后期车型为多连杆）也表现出色。由于车身重量轻，衬套、减震器和支架不像重型车那样容易磨损。
通过定期保养，底盘能够保持其灵敏、灵活和与路面的紧密结合。您不会感受到其他运动型车辆随着时间推移而产生的那种沉闷、脱节的感觉。
车舱虽然极简，但经久耐用。易故障的电子设备更少，易磨损的表面更少，整体部件也更少，这对于长期拥有这辆车来说是一项真正的优势。
座椅支撑性依旧出色，仪表盘也很少出现异响，即使是软顶，如果保养得当，也能保持出奇的稳定。马自达还巧妙地运用了抗紫外线降解和老化的材料，因此即使是十年车龄的Miatas，车内也依然焕然一新。
Miata 的另一个独特优势是它的车主文化。MX-5 拥有一个庞大而充满热情的社群，这使得寻找配件、维修和 DIY 帮助变得异常轻松。
无论是更换衬套还是翻新悬架部件，都能轻松获得支持。由于车辆结构简单，易于理解，机械师往往会尊重车辆，因此维修费用也更低。
Miata 的驾驶乐趣并不会随着使用时间的增加而减少；相反，它会随着你对它的熟悉程度而不断提升。它小巧的尺寸、便捷的操控以及卡丁车般的操控性，共同构成了大多数现代汽车所缺乏的永恒品质。
这辆车不会随着岁月的流逝而变得沉闷乏味，反而会越来越讨人喜欢。正是这种罕见而独特的品质，让 Miata 赢得了长久以来的美誉，成为一辆“超越其各个部件之和”的汽车。
斯巴鲁傲虎
斯巴鲁傲虎就像您最可靠的朋友：稳定、可靠、随时准备应对一切，并且无论生活多么艰难，始终如一。
这款车的设计充分考虑了长途驾驶的实用性，并在日常驾驶中至关重要的所有核心方面都体现了优雅的驾乘体验。无论您是雪地通勤，还是带着宠物自驾游，亦或是周末徒步旅行，傲虎不仅能满足您的需求，还能让您活力十足。
Outback 的长期吸引力源于斯巴鲁传奇的全轮驱动系统。该系统是所有车型的标配，采用对称布局，能够均匀分配重量并增强稳定性。
令人瞩目的是，这款四驱系统的性能始终如一。不同于一些会随着时间推移而变得笨重或卡顿的系统，斯巴鲁的解决方案始终保持平顺可靠，即使在行驶15万英里后也能带来自信的驾驶体验。
Outback 的水平对置四缸“水平对置”发动机是其标志性部件。虽然它并非市面上最精致、动力最强劲的发动机，但它的设计久经考验，经久耐用。
早期车型饱受气缸盖垫片问题的困扰，但这些问题在后期车型中基本得到解决。新款发动机，尤其是搭配斯巴鲁升级版CVT变速箱时，在效率和动力之间达到了平衡，只要定期保养，性能不会随着时间的推移而显著下降。
驾乘体验是傲虎最容易被忽视的优势之一，而它的表现却异常出色。得益于提升的悬挂系统和精心调校的底盘，傲虎在颠簸路面和碎石路上都能轻松应对。
悬架不会过早下垂或发出嘎吱声，衬套和减震器的设计也经久耐用。许多车主反映，即使使用了十年，乘坐舒适度也几乎没有变化，这充分证明了斯巴鲁注重实用的工程设计。
傲虎的内饰并不浮夸，但布局巧妙，专为特定目的打造。斯巴鲁青睐耐磨塑料和耐用面料——并非因为它们便宜，而是因为它们经久耐用。
座椅在长途驾驶中依然舒适，控制装置虽然简单，但很少出现故障或失去响应。新款车型配备了更多科技，但斯巴鲁通常避免使用那些在老款豪华车上可能成为噩梦的过于复杂的系统。
Outback 的宽敞空间是其另一项长期优势。其类似旅行车的布局，既能灵活装载SUV的货物，又不会显得笨重。低载地板、宽大的后挡板以及巧妙的储物空间，使其实用性远超许多跨界车。
这种实用性不会随着时间而消逝——事实上，随着家庭的壮大或爱好的演变，傲虎都能完美地适应。它开到第十年，性能依然和第一年一样好。
Outback 的情感持久力也值得一提。车主们往往与他们的斯巴鲁建立起深厚的情感联系。或许是因为这款车能让车主在艰难的日子里轻松自在，或许是因为它在冬季风暴中激发的自信。
或许是因为从未在路边抛锚过而产生的信任。无论如何，傲虎凭借其经久不衰的魅力赢得了客户的忠诚——事实上，随着时间的推移，它变得越来越不可或缺。
5 感觉很快就磨损了
吉普叛逆者
Jeep Renegade 就是一个有趣的案例：它上市时就拥有强大的视觉吸引力和Jeep品牌的声望，但对许多车主来说，它却未能优雅地度过岁月。虽然它的设计大胆而迷人，尤其是在 Trailhawk 版车型上，但现实是，Renegade 比大多数紧凑型跨界车更早地开始显得老旧和粗糙。
廉价的内饰材料、颠簸的驾驶体验以及令人怀疑的长期可靠性，使其成为一款磨损速度超标的经典车型。Renegade 的内在基于菲亚特平台打造，而这种影响随着时间的推移显而易见。
动力系统，尤其是 1.4 升涡轮增压发动机和 2.4 升“Tigershark”发动机，因其动力输出不足和使用寿命短而受到批评。
这两款发动机都可能出现油耗问题，而自动变速器（尤其是 9 速变速器）在早期型号中一直存在换档不顺畅、犹豫和过早故障的问题。
Renegade 的乘坐体验也很快变差。新车开起来感觉扎实，但操控性尚可。然而，悬挂部件——包括衬套、减震器和支架——随着时间的推移，性能会逐渐下降。
随着行驶里程的增加，车辆开始出现颠簸、不稳定和噪音。此外，由于密封性下降和车厢隔音效果不佳，路噪和风噪也变得更加明显。
内饰质量是另一个弱点。虽然造型很有趣，但用料本身却很差。触感柔软的面板很少，而且很多硬塑料很容易刮花和褪色。
随着时间的推移，按钮会失去触感，橡胶涂层会开始剥落，装饰件会发出嘎嘎声和吱吱声——尤其是在寒冷的气候下。触摸屏信息娱乐系统虽然在新车时还不错，但随着系统老化，响应速度会变慢，而且容易卡死。
经销商的糟糕体验和不一致的质量控制也让长期车主感到沮丧。虽然有些车主的体验相对来说没有问题，但也有许多人反映，保修问题和维修问题令人沮丧，根本问题无法完全解决。这削弱了人们对车辆的信心，并加剧了人们对车辆“老化”的感觉。
Renegade 的转售价值相对较低，反映出买家不信任它的耐用性。这类车辆行驶 6 万英里后就会感觉松散、疲劳，这很常见——与结构更坚固的竞争对手形成了鲜明对比。
尽管外观粗犷，并带有Jeep品牌标识，Renegade却感觉像是一辆披着越野外衣的城市车。这种感觉在实际使用中不会持续太久。
归根结底，自由侠在纸面上承诺了诸多优点——独特的外观、一定的越野性能以及亲民的价格——但一旦新车的气息消散，它的体验就令人失望不已。对于寻求长途旅行伴侣的买家来说，这是一款很快就会让人失望的车。
日产 Altima（2010 年代）
日产Altima 是一款销量极佳的轿车，这得益于低廉的价格、积极的激励措施和知名度——但不幸的是，它也是最常被提及过早感到疲劳的汽车之一。
尤其是 2013 年至 2018 年间的车型，其内饰材料质量不达标、驾驶动力不明确，并且存在严重的长期机械问题。
最大的问题之一是无级变速器 (CVT)。日产在其所有车型上都大力投入了CVT，虽然它们确实提升了燃油经济性，但Altima的早期版本已被证明并不可靠。
车主经常报告变速箱出现抖动、打滑甚至彻底故障——通常行驶里程不到10万英里（约16万公里）。日产汽车推出了一些延长保修和软件更新，但问题并未完全解决。
即使抛开机械方面的问题，Altima 在驾驶体验方面的表现也并不理想。转向手感模糊，悬架调校软到飘，过弯时车身倾斜过度。随着时间的推移，悬架部件磨损加剧，车身刚性下降，操控性也随之下降。曾经平顺的驾驶体验，仅仅几年就能变得颠簸不平，颠簸不稳。
内饰也同样受到成本削减策略的影响。材料廉价而薄，车门面板和仪表盘容易褪色和刮花。
座椅，尤其是基础款，会过早失去支撑和衬垫，导致长途驾驶不舒适。座椅早期就会出现异响和嘎吱声，电子设备，尤其是信息娱乐系统，在使用几年后出现故障或停止正常工作的情况也很常见。
许多 Altima 车主对车辆的长期拥有成本感到沮丧，尤其是考虑到它前期看似便宜的价格。变速箱更换、悬挂磨损以及内饰的早期磨损，维护车辆平稳运行的总成本可能会迅速攀升，使其最初的价值主张化为泡影。
另一个关键问题是品牌认知。丰田和本田的车型会随着时间推移而成为人们引以为豪的座驾，甚至成为人们传承的珍宝。而Altima一旦进入中年，往往就成了车主们想要摆脱的车型。这种认知——以及其背后的现实——压低了车辆的转售价值，让长期拥有Altima更像是一种义务，而非一种选择。
说到底，Altima 不一定会一夜之间就报废，但老化得也不算太好。虽然它能跑高里程，但还没跑到高里程就感觉老了。
雪佛兰 Trax
雪佛兰Trax最初是作为一款面向城市消费者的入门级跨界车推出的，但随着时间的推移，它在很多方面都获得了“入门级车”的称号，包括它很快就会显得过时和磨损。虽然它确实实用，但其缺乏精致之处、低质量的内饰材料和平庸的传动系统，随着时间的推移，其性能会下降。
Trax 的 1.4 升涡轮增压发动机从一开始就动力不足，小排量加上涡轮增压系统会导致零部件随着时间的推移承受很大的压力。
涡轮增压器故障、漏油以及低油耗（尽管发动机很小）是Trax经常被提及的问题。再加上6速自动变速箱反应迟钝，Trax的动力系统在操控性和性能上都比竞争对手更快开始出现问题。
新车的乘坐体验平平，而且随着时间的推移会明显变差。较短的轴距和简陋的悬挂系统意味着Trax的乘坐体验从来都不是那么舒适，而随着前减震器和前下巴的磨损，车身开始出现剧烈的颠簸和倾斜。本来就很吵闹的路噪，随着车门密封条和隔音材料的磨损，更是雪上加霜，短短几年后，高速公路上的驾驶体验就变成了一种沉闷的颠簸。
车厢乍一看可能还不错，但经不起长时间使用。所有表面都以硬塑料为主，而且难以掩盖磨损。刮痕、吱吱声和褪色很快就会出现，尤其是在车门面板和中控台等经常接触的区域。
座椅也存在问题，它们很容易变平，失去缓冲，让长途旅行变得越来越不舒服。信息娱乐和电子设备也是另一个弱点。
虽然屏幕本身外观时尚，但软件却很基础，容易出现卡顿。随着系统老化，蓝牙和USB连接问题也越来越常见。电动车窗开关、后视镜控制器和空调旋钮磨损很快，让整辆车过早地就显得老旧。
Trax 的设计从未考虑过长期使用，这一点显而易见。它只是城市出行的短期解决方案，随着时间的推移，它会变得越来越不令人满意。对于那些希望拥有一辆能陪伴自己成长的汽车的买家来说，Trax 无论是在驾驶感受还是功能上都令人失望。
克莱斯勒200
克莱斯勒200，尤其是2015年至2017年推出的第二代车型，曾被寄予厚望。克莱斯勒的目标是通过流畅的造型、全新的平台和高端配置，重塑其中型轿车产品线。
表面上看，它似乎是凯美瑞、雅阁和Fusion的有力竞争对手。然而，在其时尚的外表下，这款车却比买家预期的更早地显露出磨损和设计妥协的迹象。
200 最直接的问题之一是它的 9 速自动变速箱。这款变速箱由采埃孚 (ZF) 开发，但由克莱斯勒调校，即使是新车，也经常出现抖动、响应迟缓、档位切换不顺畅等问题。
随着时间的推移，这种现象通常会恶化，车主会报告车辆出现延迟、打滑，最终出现故障。这是一个复杂且昂贵的系统，维修或更换成本高昂，而且随着行驶里程的增加，车辆的精致感也会逐渐消失。
两款发动机——一款2.4升四缸发动机和一款3.6升V6发动机——本身并不算糟糕，但搭配的动力系统却未能充分发挥其性能。尤其是2.4升发动机，感觉动力不足，尤其是在车辆开始老化之后。
再加上前面提到的变速箱怪异之处，驾驶体验反而变得疲惫不堪，毫无乐趣可言。即便是动力强劲的V6发动机，也无法让200摆脱那种力不从心的感觉。
乘坐舒适性是另一个令人失望的地方，而且随着时间的推移，它变得越来越糟糕。悬架系统，尤其是基础款车型，在崎岖路面上难以提供舒适性，而且情况只会随着时间的推移而变得更糟。
随着前减震器、衬套和减震器的磨损，车辆开始变得不稳定，咔哒声、嘎吱声和车身过度晃动等问题变得更加明显。此外，胎噪和风噪也会增加，使车厢显得老化，密封性也下降。
内饰设计乍一看很时尚，仪表盘和旋转换挡杆都很美观，但用料不够耐用。车厢下半部分主要采用硬塑料，容易磨损。
座椅衬垫容易压缩，皮革（如有配备）容易过早开裂，门把手和旋钮等接触点经常感觉松动或磨损，失去光泽。触摸屏系统虽然刚上手时还算不错，但使用过程中会变得卡顿且容易出现故障。
另一个严重的问题是糟糕的车身布局和视野。倾斜的车顶线条虽然看起来很流畅，但却降低了后方视野，并使后排座位显得拥挤，尤其是对于身材较高的乘客来说。
随着时间的推移，起初看似时尚的决定最终变成了日常的烦恼。再加上狭窄的后备箱开口和不合适的人体工程学设计，200系列设计理念的缺陷一年比一年令人沮丧。
克莱斯勒200最终停产，原因显而易见：它在同级别车型中竞争力不足，而且无法提供可靠、耐用、长久的驾驶体验。虽然由于转售价格低廉，它或许是一款颇具吸引力的二手车，但大多数车主发现，它的磨损速度比正常情况下要快得多，而且一旦出现问题，维修费用也相当昂贵。
福特嘉年华
福特嘉年华（ Ford Fiesta），尤其是运动型ST车型，曾被誉为市面上最具驾驶乐趣的小型车之一。然而，尽管它在试驾和早期评测中可能令人印象深刻，但现实情况是，许多嘉年华——尤其是那些配备PowerShift双离合变速箱的车型——在行驶里程达到10万英里（约16万公里）之前，就开始给人一种廉价、破旧和不可靠的感觉。
嘉年华长期存在的大部分问题的核心在于存在问题的 PowerShift 变速箱，福特在 2011 年至 2019 年的许多车型中都使用了该变速箱。它的设计目的是提供手动变速箱的效率和自动变速箱的便利性，但结果却是系统充斥着抖动、犹豫、换挡不顺畅以及频繁的离合器故障。
这些问题并非个例——它们普遍存在，足以引发诉讼、召回，并严重损害福特的声誉。即使你足够幸运地避开了变速箱问题（或者你选择了手动挡），嘉年华的发动机选项也无法长期提升你的信心。
1.6升四缸发动机虽然动力强劲，但可能会出现气门室盖垫片、冷却液泄漏和正时链条噪音等问题。保养间隔至关重要，疏忽保养会导致性能快速下降。部分车型配备的涡轮增压发动机也容易因高温而磨损。
新车的驾乘体验尚可，但随着悬架的老化，驾乘感受会迅速下降。由于轴距较短，加上后悬架部件较为简陋，磨损的衬套或减震器会导致驾驶体验不顺畅、不稳定。嘉年华开始变得摇摇晃晃、易碎——这可不是那种适合每天在崎岖不平的路面或长途通勤中驾驶的车。
内饰方面，嘉年华的小型车特质随着使用时间的推移愈发明显。座舱塑料材质廉价且坚硬，容易刮花。开关设备摸起来很脆弱，座椅，尤其是布艺座椅，很快就会被压扁。
扶手和衬垫性能下降，杯架和手套箱等常用部位也经常出现异响或松动。再加上恼人的路噪，这辆车很快就会失去任何精致感。
许多嘉年华的科技也老化严重。早期的SYNC系统即使在发布时也显得笨重缓慢，而且随着时间的推移，其耐用性也不佳。即使车辆本身只有几年的历史，连接问题、延迟和过时的界面也让车内体验显得过时。信息娱乐系统故障，例如屏幕卡顿或倒车摄像头失灵，在如此小型的车辆中比你想象的要常见得多。
尽管嘉年华 ST 仍然受到车迷的喜爱，而且可以说比其兄弟车型更加经久耐用，但标准版嘉年华的行驶路途却更加艰难。
变速箱普遍存在问题，内饰快速老化，而且整体感觉很单薄，这辆车的续航里程根本无法与本田飞度或丰田雅力士相比。虽然它能开起来很有趣，但很少能坚持很久，因为磨损的痕迹会逐渐掩盖它的魅力。
说到底，买车不仅仅关乎今天，更关乎明天，以及之后的每一天。重要的是你的车将如何服务于你，这不仅关乎新车，也关乎它五年、八年甚至十年后的使用体验。正如我们在本次比较中所看到的，有些车辆在设计之初就已将长期质量和驾驶满意度放在首位。
其他汽车则是为了满足价格点、吸引注意力或追逐潮流而制造的——而这种方法往往在汽车完全付清之前就暴露出其缺陷。
丰田凯美瑞、本田雅阁、斯巴鲁傲虎、马自达MX-5 Miata 和雷克萨斯 RX等车辆证明，耐用的工程设计、周到的设计和成熟的机械部件是成功的秘诀。
这些不一定是最华丽或最前沿的模型，但它们提供了更有价值的东西：一致性、舒适性和不会随着时间而消失的信心。
无论是行驶了 15 万英里后 Outback 依然保持的沉稳驾驶体验，还是十年前 Miata 换挡时的触觉享受，亦或是十年后依然感觉高档的雷克萨斯 RX 的静谧奢华，这些汽车在更新、更“令人兴奋”的车型开始出现磨损之后，依然能够继续提供优质的服务。
另一方面，像吉普自由侠、日产Altima、雪佛兰Trax、克莱斯勒200和福特嘉年华这样的车型，凸显了被短期魅力所迷惑的风险。无论是不可靠的变速箱、廉价的内饰材料、糟糕的悬架调校，还是老化的信息娱乐系统，这些车往往会比预期更快地成为令人沮丧的伙伴。
它们可能在经销商处看起来不错，或者在试驾时感觉不错，但它们的长期拥有故事充满了遗憾、意外的成本以及驾驶满意度的逐渐下降。
值得注意的是，在某些情况下，即使是有问题的车型仍然有意义，尤其是在短期使用或价格合适的情况下。但对大多数人来说，汽车是一项长期投资，旨在确保日常的可靠性和安心。
选择一辆即使到了老年依然坚固耐用、令人愉悦的车辆，不仅是为了省钱，更是为了维护您对交通工具的信任。它还能避免车辆发出异响、抛锚、座椅磨损以及技术故障等令人烦恼的问题。
最终，最重要的一点是，汽车的使用寿命应该成为你购买决策中的一个重要因素。除了外观、马力、油耗之外——行驶了8万英里后，它是否仍然感觉良好？
五年后，当你长途驾驶时，它是否依然让你感到安全可靠？这才是真正区分一辆好车和一辆令人过目难忘的车的关键。在汽车选择日益多样化的世界中，有些汽车凭借长期的满意度脱颖而出。
有些车子烧得又快又亮，却在第一次大修到来之前就让车主失望了。了解哪些车子好，哪些车子坏，可以帮你省下数千美元，而且能让你从心仪的爱车变成迫不及待想以旧换新的车。
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