7月，本该是学车黄金期。往年这个时候，训练场里学员顶着烈日排队练车，教练从早忙到晚。可今年，济南一家驾校15辆训练车，只有4辆还在教学。
教练们闲得发慌，剩下的车趴在角落里落灰。
这不是个别现象。公安部数据显示，2025年全国新领证机动车驾驶人2051万人，较2024年减少175万人，创下近十年新增人数最低。更让驾校心慌的是：25岁以下年轻群体报考占比，从5年前的60%大幅回落至不足30%。
全国超过2.1万家驾培机构中，超八成不盈利，产能利用率平均仅28.6%。广州云浮一家驾校，往年暑期能招三百多人，今年只有一百出头，价格从3800元一路降到亏本的2599元，学员还是填不满训练场。
年轻人不学车，不是“偷懒”，是算清了账。
第一笔是经济账。 普通地级市C2自动挡报名费普遍五千上下，一线城市六千到八千。买车至少几万到十万，每年车险、油费、保养固定支出超万元。而地铁几块钱跑遍全城，打车高峰期也就几十块，共享单车随取随停。一年算下来，不开车能省上万块。
第二笔是时间账。 2026年5月1日，两项驾培新国标正式实施，教练车需搭载高精度定位和人脸识别设备，学时数据100%上传。以前教练帮忙刷学时，现在不定时抓拍，拍不到正脸半天的练习就作废。以前半个月能拿证，现在考C1驾照从科一到科三必须间隔一个月。上班族只能周末学车，拿证周期至少半年。
第三笔是出行账。 截至2025年底，全国54个城市开通运营城市轨道交通，运营里程突破1.3万公里。截至2026年6月底，全国401家网约车平台公司取得经营许可。公交、共享单车基本实现城区全覆盖。不开车，照样四通八达。
更关键的是观念的转变。以前驾照是“毕业标配”，是“成年人的身份证”。很多人还没想清楚要不要开车就先报了名，拿了驾照再也没摸过方向盘。现在00后按需消费，拒绝盲目囤证——不需要，为什么要花那几千几万块？
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言：今年高考后学车遇冷不是偶然低谷，而是长期趋势的集中爆发。适龄学车青年人口持续下滑，加上驾校无序扩张导致供给严重过剩——“未来，青年学车需求下行的大方向不会改变。”
驾校的黄金时代，过去了。而手握方向盘这件事，在年轻人眼里，正从“人生标配”变成“可选项目”。至于自动驾驶——L3级正在规模化应用，L4级商业化已经提速。当车自己会开的时候，那张驾照的含金量，还能剩下多少？
