一说到“神车”，现在大家伙儿脑子里头一个蹦出来的，肯定是五菱宏光。
这车确实厉害，拉人载货样样行，价格还便宜，皮实耐用，简直就是为咱们老百姓量身定做的。
它不光是辆车，更是很多人奋斗路上的好伙伴。
那么，要是把时间往前倒个二三十年，回到那个满大街都是摩托车的九十年代，那时候的摩托车江湖里，谁能配得上“五菱宏光”这个称号呢？
有人提名精致省油的嘉陵70，也有人力挺力大无穷的幸福250。
这不单单是两款车的比较，更是两种生活方式和两个时代的碰撞。
到底谁才是那个年代真正的国民神车，这事儿咱们得好好说道说道。
时间回到上世纪八九十年代，那时候汽车对绝大多数家庭来说，还是个遥不可及的梦。
马路上最风光的，就是摩托车。
特别是香港电影《天若有情》里，刘德华骑着摩托载着吴倩莲的那个画面，不知道成了多少年轻人的梦想。
随着国家经济的发展，九十年代摩托车的产量一下子就上来了，大家的腰包也鼓了，买得起摩托车的人越来越多。
这时候，全国各地涌现出不少合资摩托车厂，主要引进的还是日本的技术。
于是，一场关于谁是“神车”的无声较量，就在嘉陵70和幸福250之间展开了。
先说说嘉陵70，它的全名叫嘉陵本田JH70。
一听这名字就知道，这车有“洋血统”，是嘉陵和日本本田公司合资生产的。
在那个年代，这本身就是品质的保证。
嘉陵70给人的第一感觉就是小巧、精致、利索。
它的车身不大，骑起来特别灵活，在当时还不太宽敞的城市街道或者乡间小路上穿行，简直是游刃有余。
这对于很多第一次接触摩托车的人，或者力气不大的用户来说，实在是太友好了。
但是，它最厉害的地方，还是那颗来自本田的“心脏”——一台先进的四冲程发动机。
这在当时意味着什么呢？
那时候国内大多数摩托车还是二冲程的，启动要靠脚使劲踹，排气管冒着蓝烟，噪音也大。
而嘉陵70的四冲程发动机，启动起来非常平顺，声音也安静得多，关键是它省油。
省到什么地步？
根据当年的宣传和用户口碑，百公里油耗甚至不到一升，有的说法是0.7升，这简直创造了一个神话。
在那个普通人一个月工资也就一两百块钱的年代，省油就等于省钱。
你加满一箱油，能跑很长很长的时间，这对于一个普通工薪家庭或者做点小买卖的个体户来说，吸引力太大了。
而且它还特别皮实耐用，民间送了它一个外号，叫“骑不坏的嘉陵”。
一辆车，省心、省油、可靠，这不正是老百姓最看重的品质吗？
一九八三年的时候，一台嘉陵70的售价大概在2300块钱左右，这笔钱在当时绝对是巨款，在一些小城市甚至能买个小院子了。
可即便这么贵，它还是卖得非常火爆，因为它带来的不只是方便，更是一种生活质量的提升，是一个能帮你改善生活的生产力工具。
从这个角度看，嘉陵70精准地抓住了大众市场的核心需求，它不追求极限的速度和狂野的个性，而是踏踏实实地为你服务，就像一个最可靠的伙伴，稳稳当当地陪你奔向更好的生活。
再来看另一位选手，幸福250。
如果说嘉陵70是位技术领先的“合资精英”，那幸福250就是一位土生土长、浑身是劲的“国产硬汉”。
它的故事，充满了咱们国家艰苦奋斗的印记。
上世纪五十年代末，在咱们国家工业基础还很薄弱的情况下，上海的工人们凭着一股不服输的劲儿，硬是把前捷克斯洛伐克的“佳娃250”摩托车给仿制了出来。
在那个特殊的困难时期，大家给这辆车起了一个充满希望的名字——“幸福”。
幸福250的外形和它的名字反差很大，它一点也不秀气，而是充满了力量感。
两根粗壮的排气管，启动时发出“突突突”的巨大轰鸣，整辆车看起来就非常扎实。
它的核心卖点，就是一个字：劲儿大。
在广大的农村和城乡结合部，幸福250简直就是个无所不能的“劳模”。
嘉陵70能带个人，捎点货，那幸福250能干什么呢？
后面焊个大铁架，两边挂上大筐，装上几百斤的猪肉、蔬菜、粮食，照样在土路上跑得飞快。
在农村，甚至有人说它能代替手扶拖拉机下地干活，拉犁、拉石磙，这些重活累活它都能扛。
对于那个年代无数做小生意、搞养殖的人来说，幸福250就是他们的“发财车”，是养家糊口的顶梁柱。
当然，这位“硬汉”的脾气也很大。
漏油是它的老毛病，很多车主都开玩笑说“不漏油的不是真幸福”，发动机底下总是油汪汪的。
天冷的时候启动更是个体力活，没使出吃奶的劲儿踹上个半天，你都别想听见它那熟悉的咆哮声，而且启动杆反弹的力量极大，一不小心就能把小腿打得又青又肿。
车身也特别重，一旦倒了，没两个人根本扶不起来。
但正是这些“缺点”，反而塑造了它独特的魅力。
在当时，能驾驭幸福250的人，都被看作是真正的“行家”，不光要有力气，还得懂点修理技术。
拥有一辆幸福250，不仅证明你有钱，更证明你是个有本事的人。
那么，聊到这里，我们再回过头来看最初的那个问题：嘉陵70和幸福250，到底谁才是90年代摩托车界的“五菱宏光”？
其实，答案已经很清楚了。
幸福250，更像是开天辟地的英雄，它用强大的承载能力，帮助第一批敢闯敢干的人挖到了第一桶金，它代表的是一种为了生存和发展而奋斗的、原始而强大的力量。
它绝对是中国摩托车工业史上一个值得所有人尊敬的功臣。
但是，如果严格按照“五菱宏光”作为一款国民神车的标准，也就是拥有最广泛的群众基础、极高的综合性价比、成为一个时代的标志性交通工具来看，那么嘉陵70无疑更符合这个定义。
进入九十年代后，随着经济的快速发展，人们对交通工具的需求，已经从单纯的“能拉货”，开始向“好用、省心、经济、舒适”转变。
嘉陵70凭借着它先进的技术、无与伦比的经济性和可靠性，完美地迎合了时代的变化。
它的用户群体比幸福250要广泛得多，不仅是男人，很多女性也能轻松驾驭；不仅在农村，在城市里也随处可见。
它真正飞入了千家万户，成为了无数家庭的第一辆机动车，深刻地改变了中国人的出行方式和生活半径。
所以，我们可以说，幸福250是一位值得尊敬的开拓者，而嘉陵70，则是那位将开拓出的道路铺得平平整整，让更多人能轻松走上致富路、幸福路的普及者。
从这个意义上讲，嘉陵70，才是那个当之无愧的、属于九十年代的摩托车“五菱宏光”。
全部评论 （0）